编译自CAPA

中国的航空部门长期以来一直希望中国的航企开通至非洲的航线，因为中国与非洲许多资源丰富的国家有着不断增长的贸易往来，而且中国与这些国家的外交关系也日益紧密。非洲的航企，尤其是埃塞俄比亚航空，已在中国市场有所发展。中国政府热切希望自己的航企也能在非洲占有一席之地。然而中国航企开通的非洲航线数量较少。海南航空已取消了卢旺达航线，中国南方航空只在假日开通至毛里求斯的航线，搭载前往旅游的乘客。

作为国家航空公司，中国国际航空已考虑进入非洲市场，据一家中国媒体报道，其正考虑于年开通至亚的斯亚贝巴和约翰内斯堡的航线。要开通这两条航线，中国国际航空可能需要与星空联盟内的伙伴埃塞俄比亚航空以及南非航空合作。埃塞俄比亚航空一向欢迎合作，南非航空则急需找到办法为其北京航线解困，因为这条航线亏损严重，而南非政府又希望保留此航线。目前非洲市场上的亚洲航企正呈衰退之势，中国国际航空正好选择利用此时机进入非洲市场。然而这两条拟开通的非洲航线，对于中国国际航空来说，都是较难经营的。

中国在非洲发挥着日益重要的作用，但中国航企要在非洲获得商业成就，却并不易

中国在非洲积极进行投资，影响着非洲大陆各个地区，是南非最大的贸易伙伴，中国至非洲的务工人员数量也在日益增长。中国甚至还有望将本国制造的飞机销往非洲各国。

年5月，国家总理李克强曾提出，中国与非洲之间应展开合作。按照设想，在合作下，非洲的航企将使用中国制造的飞机，中国的企业将投资非洲的航企。而海航集团已对加纳的非洲世界航空进行了投资。目前在非洲有架（具体数量未核实）中国航空工业集团公司制造的飞机，并且中国已将制造的最新机型ARJ21销往了刚果。

在此背景下，中国政府不断要求国内航企开通至非洲的航线。海南航空之前曾开通有至卢旺达的航班，并有少量至开罗和喀土穆的航班。年底，海南航空宣布将开通北京-达累斯萨拉姆航线；中国南方航空宣布将开通广州-恩德培航线，但最终均未开通。中国南方航空开通有至非洲的航线，但只是在节假日向毛里求斯运输中国游客的包机航线。

中国有未经证实的报道显示，中国国际航空将于年6月使用波音-ER机型开通北京-约翰内斯堡航线，每周三个航班。并于年10月使用A开通北京-亚的斯亚贝巴航线，每周也是三个航班。

南非航空与中国国际航空于年12月举行会谈，并成立了一个工作组，以加强双方合作关系。尽管未明确表示中国国际航空将开通约翰内斯堡航线，但我们也可从中推测一二，最起码这很可能是中国政府的愿望之一。南非航空在约翰内斯堡和北京之间每周有3个航班。这样双方就可整合航班，使此航线每周的航班量达到6个。不过，尽管中国国际航空开通这条航线是为了吸引中转日本和韩国的乘客，航班整合后此航线仍很可能会运力过剩。

即使北京-约翰内斯堡航线没有于年6月开通，也会在之后某个时候开通。此航线航程15个小时，相当昂贵，且高端乘客收益率很低（中国国际航空的波音-ER机型拥有大型的豪华舱）。而能够从约翰内斯堡转机到达的邻国目的地也较少，因为会导致航线迂回。而在中国方面，尽管可以在北京以外吸引商业乘客，尤其是政府人员乘客，但要实现转机也是较困难的，因为北京地处中国东北部，若转机，则乘客需要从中国其他城市原路返回至北京，这样便将降低收益率。

而拟开通的亚的斯亚贝巴航线则风险较小。飞行时间较短，意味着可使用较小的机型，豪华舱便不会过大。埃塞俄比亚航空的中转航班，也将开辟更多的直达航线。埃塞俄比亚航空总体比南非航空更稳定，且在中国航线的经营上也比南非航空更稳定。中国国际航空无需对埃塞俄比亚航空已经商业化的业务给予支持，但却必须针对南非航空在约翰内斯堡-北京航线上的疲软表现施以援手。

中国政府







































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