转载：翼生活

近日，新加坡航空一架空客A-机头竟直接着地，尴尬照片被网友上传至网络。新加坡航空证实，当日，该公司一架客机前起落架在樟宜机场发生事故。新航称，事故发生时，机上没有乘客和机组人员。一位维修人员在机上，但没有受伤。

todayonline网站称，这架客机的上一次航班是SQ，从上海飞至新加坡。下一次航班是SQ，原定于今天早晨飞往香港。

照片显示接廊桥的前机门被整体扯下。

网友

欢乐的云端之上在微博上评论道：“图三是今天新航的飞机在地面误收前轮事故，介绍一下：飞机的起落架在地面正常是不可能收上的，因为有三道保险，1是起落架控制手柄；2是飞机的空地电门控制；3是断液压的安全销。只要三者中有一个正常…起落架就不可能收上…”

目前，新航拥有31架空中客车A-。

A的年价格2.57亿美金

网友Herr_Jiang_K：隐约记得这批A是Airbus作为A延迟交付的赔偿协议的一部分吧，基本上等于新航拿着随便用，只要出日常维护费用就可以了。

飞机“下跪”其实是极微小概率事件，导致事故发生的原因就是机务人员疏忽未按手册操作导致。

国航曾于年发生过类似事件，机务人员在对B-ER进行起落架液力系统功能测试时，机务人员疏忽造成前起落架收起，致使机头触地飞机报废。（摄：威猛）

扒一扒那些年曾经“下跪”灰机

飞机在地面停放状态，前起落架无意中收起，飞机失去前支撑点，造成飞机机头触地。结果是飞机结构受损、局部设备报废，修复费用动辄数千万，某些飞机因此就地报废。

这种情况，通常列为航空维修地面人为差错事件。它是工作者、管理者都不期望出现却又时有发生的事。

航空维修人为差错属于“人为疏失”，而非“有意行为”或“明知故犯”。

这类人为差错属于“程序性错误”——非技术性，是因为不存在任何技术难点，只是时间顺序、操作程序和思考过程问题。当事人顾此失彼、忙中出错、欲速不达、得不偿失……都可以与之对号，这又是一起不该发生的“人为差错”——该做的没做，“差”了一点；不该做的做了，“过”了一点、“错”了一点。

若追问当事人：在最后接通液力系统之前，为什么不“冷静思考”一下工作程序和后果呢？确实，如果在做出最终操作动作之际，哪怕只是1、2秒钟的“冷静”与“思考”，本次事件或许免于发生。

6年1月25日，浦东机场卢森堡航空-F货机前起落架维修造成机头触地。

4年5月25日，伦敦希斯罗机场长荣航空-客机起落架维修导致机头触地

中华航空-F货机台北机场起落架维修导致机头触地

年2月7日温哥华机场加拿大太平洋航空B客机机头触地损伤严重

4年1月15日首都机场伊朗航空-SP前起落架故障迫降后“跪在”跑道上（摄：威猛）

年1月11日亚洲航空A前起落架故障迫降后“跪在”跑道上马来西亚KUCHINGAPT.

年11月17日斯洛伐克DHLA货机前起落架故障迫降后偏出跑道

年10月法国里昂空客运输机“超级彩虹鱼”起落架故障迫降在跑道上

0年11月9日巴黎戴高乐机场喀麦隆航空-C前起落架故障迫降冲出跑道

年11月18日伊朗德黑兰机场伊朗航空客机前起落架故障迫降在跑道上

年11月乍得恩贾梅纳机场乍得航空一架道格拉斯C-54前起落架故障迫降在跑道上

年4月12日德国斯图加特机场美国达美航空L-三星号客机前起落架故障迫降在跑道上

年12月14日墨西哥城机场EMERY航空一架DC-8货机前起落架故障迫降后偏出跑道

3年9月2日纽约肯尼迪机场美洲航空MD-82前起落架故障迫降在跑道上

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