年9月7日上午，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”。为了使亚欧非各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，这是一项造福沿途各国人民的大事业。

“丝绸之路经济带”是以各国政府投资为基础，高铁、重载高铁、高速公路和航空路线为纽带，中心城市为支点，区域经济发展为重点，人员、货物、资金流动为依托，地跨亚欧非三大洲的自由贸易区。高铁、重载高铁和高速公路是“丝绸之路经济带”的载体，“丝绸之路经济带”是在高铁、重载高铁和高速公路沿上建立的，首先就是要建立亚洲、欧洲和非洲新的高铁、重载高铁和高速公路交通运输网络；由中国政府发起各国政府共同参加成立的丝路基金、上海合作组织银行、亚洲基础设施建设银行、金砖银行等投资主体，为“丝绸之路经济带”和亚欧非新高铁交通运输网的建设提供了资金保障；现在最重要的是，由中国发起成立丝绸之路经济带自由贸易区的谈判框架，人员流动、货物运输、资金流动、高铁和基础设施建设等问题可以通过丝绸之路经济带自由贸易区的谈判框架加以解决，其实，丝绸之路经济带自由贸易区的谈判框架也就是丝绸之路经济带的建设机构。“丝绸之路经济带”主要是布局今后二十年的经济增长点和发展方向，不仅仅是解决中国目前的国内产能和对外投资问题。

中国西部将是“丝绸之路经济带”和亚欧非新高铁交通运输网的中心枢纽地位，是未来新的经济增长主要区域，发展潜力和发展机会巨大。中国中西部地处三大经济体和三大能源基地的中心地带，东部、东南和南部是亚洲最发达经济体，西部是欧洲经济中心，西南是非洲大市场，往北是俄罗斯能源基地，中国中西部本身就处在中亚能源基地，往西南是波斯湾能源基地。以高铁、重载高铁和高速公路为主的新交通运输网一旦形成，中国中西部地区就是亚洲、欧洲和非洲三大洲交通运输中心，资源丰富，加上中国政局稳定，资本充足，中西部地区将在三十年左右时间就会发展形成三大洲产品加工中心、贸易中心、物流中心、电子商务中心、金融中心和旅游中心等等。在中国西部“丝绸之路经济带”上要打造四个超级中心城市：喀什市、伊犁、乌鲁木齐市、格尔木市和昆明市。中心城市是本区域经济发展的动力，为本区域的经济发展提供各项保障，能更好地带动本区域的经济发展。中国西部重点发展五大区域经济：南疆物流、产品加工和批发贸易产业，伊犁河谷地区和博尔塔拉州组建成伊犁直辖市发展自由港经济，塔城地区和阿勒泰地区作为亚欧产业转移承接区，天山北坡经济带核心经济区，把新疆东部、甘肃、青海、西藏、云南、四川西部建设成世界上最大的国际高铁旅游区。

本文共十六部分：一、亚欧非高铁交通运输网；二、亚欧非三大洲交通枢纽上的物流、产品加工和贸易中心；三、亚欧非三大洲腹地的经济自由港---伊犁直辖市；四、亚欧经济转移承接区；五、亚欧腹地最发达的核心经济带---天山北坡经济带；六、中国西部丝绸之路经济带建设主力军---新疆生产建设兵团；七、世界第一个区域最辽阔的高铁旅游区；八、超级物流港、过境旅游和购物城市---格尔木市；九、加强生态保护；十、丝绸之路中国中部两大区域经济带；十一、中国东部发展方向；十二、“丝绸之路经济带”是中国经济转型的关键；十三、中国未来十年增长最快的行业；十四、丝绸之路经济带自由贸易区；十五、世界人民政治协商会议；十六、世统派智库世界人民政治协商会议研究所。

亚欧非高铁交通运输网

从前霸主“海上车夫”荷兰，到西班牙、英国，再到现在霸主美国，这些西方国家都靠控制海上贸易通道，建立了“海权”世界，才称霸全球的，从此，亚、欧、非内陆国家彻底被边缘化。建立“海权”需要有三个条件：

第一、轮船吨位大，造船业发达。现在轮船中等可载1万吨货物，大的有20万吨左右的，但是，一列货运火车最多可载1千吨左右，运费自然就便宜，火车更没有办法比较。

第二、海运行线宽阔，能容纳大量轮船。

第三、港口不但是货物集散地，更是资金集散地。港口城市一般都比内地城市发达，是政治、经济和文化中心。

现在有些条件已经发生变化，中国高铁每小时可达-公里，现在一般火车速度从中国上海到荷兰阿姆斯特丹直线行走需要七天时间（现在不是直线行走，绕了个大圈，十五天左右才能达到），如果高铁两天就能到，但是，轮船需要三十天才能到；大同市到秦皇岛运煤重载铁路已经达到两万吨左右，运输量大增，和轮船差不多；从山西中南部到山东日照运煤重载铁路已经达到高铁速度，即将完工的山东省东段可达到公里/小时，在速度上一个天上一个地下，由于速度快，使产品更快达到客户手里，让大量产品迅速占领市场，更加具有市场竞争优势，在同一单位时间内销售量和销售额与轮船运输相比会增加几倍、几十倍，使企业整体成本下降，大大提升企业竞争力，海上轮船运输根本没有办法和高速重载铁路相比。上海磁悬浮列车每小时可达-公里，从中国上海到荷兰阿姆斯特丹8千多公里路程用20个小时就到了，高铁、高速重载铁路和磁悬浮列车让陆地距离大大缩短，使“陆权”回归，能使中国经济再上一个台阶。因此，我们规划六条亚欧高铁和一条亚非高铁、十一条亚洲高铁和十七条亚欧非重载高铁及其相应的高速公路。

六条亚欧高铁和一条亚非高铁

亚欧1号高铁和高速公路线中国北京到荷兰阿姆斯特丹（北京--张家港--包头--额齐纳旗----伊吾---奇台---乌鲁木齐----阿拉山口----阿斯塔纳----莫斯科---明斯克----布列斯特----华沙--柏林---阿姆斯特丹港）

亚欧2号高铁和高速公路线中国北京到葡萄牙里斯本（北京--石家庄--太原--榆林--银川--阿拉善左旗--民勤--阿拉善右旗--嘉峪关--敦煌--罗布泊--草湖--沙雅--阿瓦提--喀什--杜尚别--阿什哈巴德--德黑兰--巴库--安卡拉--伊斯坦布尔--索非亚--贝尔格莱德--萨格勒布--卢布尔雅那--威尼斯--米兰--热那亚--摩纳哥--马赛--巴塞罗那--马德里--里斯本）

亚欧3号高铁和高速公路线从中国上海市到法国巴黎（上海--南京--郑州--西安--兰州--西宁--酒泉市--嘉峪关--玉门市--哈密--乌鲁木齐--克拉玛依--塔城--巴尔喀什--杰兹卡兹甘--米亚雷--新卡赞卡--伏尔加格勒--基铺--利沃夫--克拉科夫--布拉格--法兰克福---巴黎）

亚欧4号高铁和高速公路线从中国广州到法国马赛（广州--南宁--昆明--大理--丽江--林芝--拉萨--日喀则--和田--喀什--塔什干--阿蒂拉乌--阿斯特拉汗--克里米亚--敖德萨--基希讷乌--雅西--布达佩斯--维也纳--慕尼黑--伯尔尼--日内瓦--里昂--马赛）

亚欧5号高铁和高速公路线从新加坡到伦敦（新加坡--吉隆坡--曼谷--万象--昆明--大理--丽江--芒康--左贡--昌都--类乌齐--囊谦--玉树--治多--曲麻莱--昆仑山口--格尔木--敦煌--哈密--巴里坤--二台--福海--布尔津--哈巴河县--卡拉干达--阿尔卡雷克--奥伦堡--萨拉托夫--库尔斯克--戈梅利--布列斯特--弗罗茨瓦夫克--德雷斯顿--科隆--布鲁塞尔--英吉利海峡--伦敦）

亚欧6号高铁和高速公路线从俄罗斯圣彼得堡到阿曼马斯喀特（圣彼得堡--莫斯科--伏尔加格勒--阿斯特拉汗--巴库--德黑兰--阿瓦士--巴士拉--科威特--达曼--阿布扎比--迪拜--马斯喀特）

亚非高铁和高速公路线从中国青岛到南非开普敦（青岛--济南--临汾--兰州--西宁--格尔木--若羌--且末--喀什--杜尚别--阿什哈巴德--德黑兰--纳杰夫--马安--开罗--喀土穆--古巴--内罗毕--卢萨卡--哈拉雷--比勒陀利亚--约翰内斯堡--开普敦）

十一条亚洲高铁

亚洲1号高铁和高速公路线从中国广州到伊朗德黑兰（广州--重庆--成都--格尔木--若羌--库尔勒--霍尔果斯--阿拉木图--比什凯克--塔什干--阿什哈巴德--德黑兰）

亚洲2号高铁和高速公路线从中国北京到印度加尔各答（北京--兰州--西宁--格尔木--拉萨--浪卡子--康马--亚东--甘托克--西里古里--杰马勒布尔--达卡--加尔各答）

亚洲3号高铁和高速公路线从中国上海到巴基斯坦伊斯兰堡（上海--武汉--重庆--成都--雅安--拉萨--日喀侧--聂拉木--加德满都--布德沃尔--盖嗯--新德里--伊斯兰堡）

亚洲4号高铁和高速公路线从中国广州到印度新德里（广州--南宁--昆明--瑞丽--皎漂--吉大港--达卡--新德里）

亚洲5号高铁和高速公路线从中国昆明到泰国曼谷（昆明--河内--胡志明市--金边--曼谷/昆明--内比都--迎光--曼谷）

亚洲6号高铁和高速公路线从中国乌鲁木齐到伊拉克巴格达（乌鲁木齐--喀什--伊斯兰堡--卡拉奇--瓜德尔港--阿巴斯港--伦格港--布什尔--巴士拉--巴格达）

亚洲7号高铁和高速公路线从中国乌鲁木齐-到俄罗斯新西伯利亚（乌鲁木齐--奎屯市--克拉玛依--布尔津--阿勒泰--比斯克--新西伯利亚）

亚洲8号高铁和高速公路线从中国北京到俄罗斯喀山（北京--张家口--二连浩特--乌兰巴托--伊尔库茨克--新西伯利亚--秋明--喀山）

亚洲9号高铁和高速公路线从俄罗斯伊尔库茨克到俄罗斯海参崴（伊尔库茨克--赤塔--满洲里--齐齐哈尔--哈尔滨--牡丹江--绥芬河--海参崴）

亚洲10号高铁和高速公路线从中国北京到俄罗斯苏维埃港（北京--沈阳--长春--哈尔滨--佳木斯--伯力--共青城--苏维埃港）

亚洲11号高铁和高速公路线从中国北京到韩国釜山（北京--沈阳--丹东--平嚷--首尔--釜山）

十七条亚欧非重载高铁

中国1号重载高铁与北京-济南-南京-上海高铁线平行。

中国2号重载高铁与北京-郑州-长沙-广州高铁线平行。

中国3号重载高铁与北京-太原-西安-成都-昆明高铁线平行。

中国4号重载高铁与上海-杭州-福州-广州高铁线平行。

中国5号重载高铁与北京-沈阳-长春-哈尔滨高铁线平行。

中国6号重载高铁与哈尔滨-长春-沈阳-大连高铁线平行。

中国7号重载高铁与上海-徐州-兰州-哈密-乌鲁木齐高铁线平行。

中国8号重载高铁与上海-南京-武汉-重庆-成都高铁线平行。

中国9号重载高铁与上海-杭州-长沙-贵阳-昆明高铁线平行。

亚洲1号重载高铁与亚洲1号高铁中国广州到伊朗德黑兰线平行。

亚洲2号重载高铁与亚洲4号高铁广州-南宁-昆明-瑞丽-缅甸皎漂段平行。

亚洲3号重载高铁与亚欧5号高铁新加坡到中国昆明段平行。

亚洲4号重载高铁与亚洲6号高铁乌鲁木齐-喀什-伊斯兰堡-卡拉奇-瓜德尔港段平行。

亚欧北部重载高铁与亚欧1号高铁中国北京到荷兰阿姆斯特丹线平行。

亚欧中部重载高铁与亚欧4号高铁中国喀什到法国马赛段平行。

亚欧南部重载高铁与亚欧2号高铁中国北京到葡萄牙里斯本线平行。

亚非重载高铁与亚非高铁中国青岛到埃及开罗段平行。

中国磁悬浮列车网络

磁悬浮列车现在可以达到每小时公里，几乎和飞机速度一样，飞机无法满足13亿人在中国的远距离旅行，要在中国高铁平行线上再建立一个每小时公里磁悬浮列车网络。在适当时机再建造一条亚欧磁悬浮列车线（中国北京--呼和浩特--包头--乌鲁木齐--哈萨克斯坦阿斯塔纳--俄罗斯莫斯科--白俄罗斯明斯克--波兰华沙--德国柏林--比利时布鲁塞尔--法国巴黎）和一条亚洲磁悬浮列车（新加坡--马来西亚吉隆坡--泰国曼谷--老挝万象--中国昆明）

六条亚欧高铁和一条亚非高铁、十一条亚洲高铁和十七条亚欧非重载高铁及其相应的高速公路和磁悬浮列车网络建成以后，就应该在这个新具体运输网络上建立“经济带”。中国改革开放是从海上港口城市设立经济特区开始，并逐步向内陆推进，这条道路我们是有成功经验的，如果，在高铁、重载高铁和高速公路运输网络上也设立陆上港口经济特区，内陆地区首先要学习、吸收、消化和改进沿海地区崛起的经验，对比内陆与沿海的优势和劣势，从中找到适合内陆地区发展的经济产业，重点打造具有不同特色的区域经济。

中国西部多是自然村落和城镇，现代工业和商业比较弱，尤其需要借助以高铁、重载高铁和高速公路为主要贸易通道建立的陆上港口的延伸效益。在乌鲁木齐、喀什市和格尔木市等陆上港口可以构筑物流集散地，建立大型的物流枢纽，交通物流枢纽建成后，一些针对欧洲、北非、西亚和中亚等地区的出口加工企业，就可能选择就地生产，加工，分解，包装，加速该地区经济发展。

亚、欧、非三大洲交通枢纽上的物流、产品加工和贸易中心

习近平总书记提出建立“丝绸之路经济带”和亚欧非高铁网，是中国中西部经济发展的基础和引擎。西部发展一直是国家发展重点，特别是南疆地区经济落后与内地差距日益加大，除了国有企业在不断把大项目放到南疆地区之外，很少有社会资金投入该地区，原因是他们没有信心，在没有高铁、重载高铁和高速公路把西部和欧洲、非洲链接之前，他们在南疆地区生产的产品运送不到欧洲和非洲等消费市场上。发展南疆前提条件就是先建立以高铁、重载高铁和高速公路为基础的新交通贸易运输网，把南疆和欧洲、中亚、南亚，西亚、东亚和非洲链接起来，使他们在南疆地区生产的产品可以快速和低成本运输到全球消费市场上赚钱获利，再加上南疆地区土地和人力成本比东部低的多，这样社会资金才有信心，才愿意把大量资金投入到开发中西部。

南疆四地州三师（喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜州、阿克苏地区以及新疆生产建设兵团一师、三师、十四师）位于塔克拉玛干沙漠西南，与六个国家接壤，国土面积58.63万平方公里，占新疆总面积的35.3%，人口万，占新疆总人口的42%。这里常年干旱少雨、农业人口多、耕地面积少，现代工业起步晚，规模小，经济发展缓慢，贫困人口规模庞大且相集中；教育、卫生、文化等社会事业发展滞后。根据南疆这些特点，我们制定一下发展计划：

南疆四地州三师在地理位置上看处于亚、欧、非三大洲中心位置，战略位置非常重要，把南疆四地州三师从新疆划出来单独一个新省---南疆省，省会设在喀什市，这样中央可以直接给予支持，南疆作为省级行政区发展空间也会更大，把南疆打造成亚、欧、非三大洲交通枢纽。

在南疆喀什有两条亚欧高铁及其重载高铁、一条亚非高铁及其重载高铁、一条亚洲高铁及其重载高铁和五六条亚欧非高速公路经过，从喀什乘坐高铁到中国东部沿海、到东亚、到东南亚、到南亚、到非洲、到欧洲都是一天路程，非常方便人员来往和货物运输，物流应该作为南疆发展经济的引擎。

利用南疆贫困人口规模庞大且相集中的情况，把中国东部针对欧洲、非洲、西亚和中亚等地区的劳动密集型的出口加工企业及其配套产业转移到南疆地区，企业选择就地生产，加工，分解，包装，这不但加速该南疆地区发展，也使企业的土地、人力和运输成本大大降低，整体提升企业竞争力。

利用喀什亚、欧、非三大洲交通枢纽地位，把南疆建设成亚、欧、非三大洲商品批发贸易中心，建立一个全球最大的南疆商品批发市场，这个市场都要比义乌的大五倍或者十倍以上，把批发贸易打造成南疆最突出的名片，更好的促进当地经济发展。利用南疆特殊地理和交通枢纽位置，大力发展物流产业、储存产业、交通运输业等；大力发展不需要文化程度太高的产品加工等劳动密集型产业；要重点发展沙漠经济。

亚、欧、非三大洲腹地的经济自由港---伊犁直辖市

撤销伊犁哈萨克自治州，所属塔城地区和阿勒泰地区归新疆自治区直辖把伊宁市、霍尔果斯市、伊宁县、霍城县、巩留县、新源县、昭苏县、特克斯县、尼勒克县、察布查尔锡伯自治县、新疆生产建设兵第四、五师和博尔塔拉自治州所属地区设为中国第五个直辖市--伊犁直辖市，人口接近万，国土面积.55平方公里；这一地区有一定工业基础，经济发展快；教育、卫生、文化等社会事业发展相对较快好；有价值历史文物和旅游景观多；西面与哈萨克斯坦国家接壤、北面和东面与新疆自治区链接、南边是南疆省，处于中亚腹地，在欧洲、非洲和亚洲中间位置，交通便利。

伊犁直辖市拥有非常著名的配套设施完善的两大陆上边境口岸——霍尔果斯市和阿拉山口市，两个边境口岸都与哈萨克斯坦接壤，分别在伊犁直辖市西部和北部，亚洲1号高铁及其重载高铁通过伊犁霍尔果斯市口岸，在中亚和六条亚欧、亚非高铁及其重载高铁链接，亚欧1号高铁及其重载高铁通过伊犁阿拉山口市口岸，在哈萨克斯坦分别与亚欧3号高铁和亚欧5号高铁链接，交通条件得天独厚，货物和人员往来非常方便。

伊犁直辖市可以成为第一个内地管理运营的经济自由港。外国公民到伊犁直辖市不需要签证，只要拿着伊犁的进出卡就可以自由进出伊犁市，凭此卡可以在该市旅游、居住、上班、开公司、做生意、购买房产和投资等，伊犁卡是中国政府向外国公民签发的像身份证一样的长期有效证件，除恐怖分子、分裂分子和极端分子之外的外国公民只要提出申请，就对本人签发伊犁卡。

伊犁直辖市应该大力发展电子商务、高科技新产业、金融和全球化产业等，加大对外开放，把伊犁直辖市它打造成亚、欧、非三大洲腹地配套设施齐全的经济自由港。伊犁直辖市从地理位置和自然资源及其经济、教育、卫生、文化等社会事业发展来看，也比较适合以大量移民来建立世界级大都市、花园级别居住地和旅游基地。

伊犁直辖市主要部分伊犁河谷地区（伊宁市、霍尔果斯市、伊宁县、霍城县、巩留县、新源县、昭苏县、特克斯县、尼勒克县、察布查尔锡伯自治县、新疆生产建设兵第四师）人口万，国土面积.55平方公里。年，伊犁河谷地区生产总值.93亿元，比上年增长14.8%。伊犁河从东到西贯穿整个伊犁河谷地区，伊犁河谷位于天山西部，呈东南直向，三面环山，有婆罗科努、科古琴、乌孙山和那拉提山，谷地呈三角形，东部顶点为特克斯河与巩乃斯河交汇处，西部底边朝向中哈边界，东高西低，地势由东向西倾斜，东西长公里。伊犁河两岸为洪积冲积平原，伊犁河谷地南部为昭苏－－特克斯盆地，呈东窄西宽的楔形，主要为特克斯洪积冲积平原。伊犁河谷年平均气温10.4℃，年平均降水量.6毫米，年平均日照时数.4小时，伊犁被誉为“塞外江南”、“中亚湿岛”，“花城”，因雨量较充沛被称为中亚湿岛或塞外江南。

伊犁河谷地区矿产资源种类齐全。已发现的矿种达九类86种，其中28种具有工业储量，境内主要矿产有：铍、白云石、钾长石、铬、铯（居全国前五名）、煤、铁、锰、镍、金、银、铝、锌、石灰岩、萤石。煤、金、铜、铁等的储量在新疆占有重要份额，有新疆最大的金矿--阿希金矿、全国规模最大的铜矿--阿舍勒铜矿，具备建成中国西北重要矿产基地的条件。

伊犁直辖市另一部分博尔塔拉自治州位于中国新疆维吾尔自治区西北边缘，东部与塔城地区相连，南部与伊犁河谷地区相毗邻，北部与哈萨克斯坦共和国接壤，边界长达千米，有“中国西部第一门户”之称。全州总面积平方千米，辖博乐市、精河县、温泉县、阿拉山口市和双河市以及赛里木湖风景名胜区，新疆生产建设兵团农五师及其所属11个团场分布于境内。总人口48万（含兵团农五师）。

博尔塔拉自治州西、北、南三面环山，中间是喇叭状的谷地平原，全州地表像一片海棠叶。阿拉套山西端的厄尔格图尔格山海拔高度米，是全州最高点。东北部的艾比湖海拔仅米，是全州最低处。地貌特征大致由南北两侧山地、中部博尔塔拉谷地和东部艾比湖盆地三大单元组成。

博尔塔拉河谷北侧为阿拉套山，其东端最高处海拔0多米，向西渐次增至0米。南侧东部为岗吉格山，自西向东，海拔自多米升到0多米；南侧西部为别珍套山，海拔由东端0多米逐渐升高到西部的0多米。艾比湖盆地东北部为麻依拉山，海拔在0米左右；南侧为婆罗科努山及其支脉，海拔自精河黑山头的米渐升至3米以上。

博尔塔拉谷地由西向东扩展，海拔自西部的2多米逐渐降到东部的－米左右，由山前洪积平原、坡积－洪积平原及冲积平原组成。

博州水能资源丰富，全州水力资源总量为26.33亿立方米，人均占有水资源立方米，目前已开发利用的水能资源仅为理论储藏量的1/33。博尔塔拉河是自治州最大的河流，年径流量5.77亿立方米；精河次之，年径流量超过4.74亿立方米。年径流量超过1亿立方米的还有大河沿子河、鄂托克赛尔河、阿恰勒河和哈日图热格河。此外，还有75条山沟水、17处平原泉和52处山泉，全州年径流量为20.26亿立方米。博州有大小湖泊5个，其中艾比湖水域面积为平方公里，赛里木湖水域面积为平方公里。

G30国家高速公路（连霍高速）纵贯博州全境，精伊霍铁路和乌精铁路复线交汇于此，中哈石油管道、西气东输二线天然气管道穿境而过，博乐飞机场的通航，使博州成为“东联西出”、“西引东进”的黄金枢纽。

年，全州生产总值.8亿元，比上年现价增长22.4%。其中地方生产总值.8亿元，现价增长20.9%。按三次产业划分，第一产业增加值42.27亿元，现价增长9.7%；第二产业增加值48.3亿元，现价增长36.0%；第三产业增加值87.26亿元，现价增长19.4%。地方三次产业结构为23.7：27.2：49.1。

伊犁直辖市经济、教育、卫生、文化等社会事业发展和自然资源及其地理交通位置等各项条件得天独厚，都比较适合建立经济自由港。

亚、欧经济转移承接区

在亚洲和欧洲高速铁路和高速公路等互联互通工程建成后，新疆处于亚欧腹地和交通枢纽上，站在新疆向东西两端看亚洲和欧洲距离几乎一样，从企业运输成本和效率及工厂土地成本看，新疆非常有优势，因此，在亚洲和欧洲会有一大部分企业和产业及人口转移过来。新疆要做好这些企业和产业及人口转移过来的承接工作，找有水源、自然环境和社会基础都不错的地方作经济转移承接区。塔城地区和阿勒泰地区可以做经济转移承接区，两个地区人口分别是96万和64万，教育、文化、经济等都有一定基础，每个地区境内都有好几条比较大的河流经过，水力资源比较丰富，3号和5号亚欧高铁及其高速公路分别贯彻两个地区，加上两个地区分别拥有成熟的巴克图和吉木乃边境口岸，人员、产品、资金出入边境很方便。

塔城地区位于新疆维吾尔自治区的西北部、伊犁哈萨克自治州的中部，属于中温带干旱和半干旱气候区。辖塔城市、额敏县、裕民县、托里县、乌苏市、沙湾县、和布克赛尔蒙古自治县五县二市，有5个县（市）与哈萨克斯坦共和国接壤，边境线长公里。

区内驻有新疆生产建设兵团农七、八、九、十师所属的36个农垦团场，腹地有石油重镇克拉玛依、独山子石化基地和奎屯市。有39个乡、27个镇，8个街道办事处，辖区总96万，土地面积104.平方公里，土地面积占自治区总面积的6.12%。

塔城地区属中温带干旱和半干旱气候区，春季升温快，冷暖波动大。夏季月平均气温在20℃以上，炎热期最长90天，酷热期最长29天。秋季气温下降迅速，一个多月时间，气温可下降20℃。冬季严寒且漫长，将近半年。年极端最高气温40℃，极端最低气温零下40℃。塔城盆地降水量稍多，年均毫米，蒸发量1毫米。乌苏、沙湾、和布克赛尔3县所处的准噶尔盆地降水稀少，年均降水不足毫米，蒸发量却高达毫米。全地区年平均太阳总辐射量千卡/平方厘米，日照~0小时，无霜期~天。全疆闻名的托里老风口及风线地带，时有大风，一次大风最长持续7天，最高风速达40米/秒。

塔城地形较为复杂，北部的哈孜克提山是市内最高峰，海拔米。西北部是西准噶尔山地和塔额盆地，南部为北天山山地，中东部是准噶尔盆地，地形各具特色。山高林密，沟深水澈的山地占总面积的8.2%；牧草繁茂、矿藏富饶的浅山丘陵占32.9%；光热充沛、物产丰盛的草原占46.8%；鱼鳞沙丘、旷野壮观的沙漠占12.1%。境内有大小河流14条，额敏河自东向西横贯南部，河两岸有大面积盐碱地。另外还有喀拉古尔河、乌拉斯台河、阿布都拉河、锡伯图河由北向南纵贯全市，注入额敏河。

塔城地区有大小河流条，其中年径流量1亿立方米以上的有12条，0.1-1亿立方米的有36条，万-0万立方米的有58条，万立方米以下的有1条。全地区河流总径流量52.79亿立方米。

截至7年，塔城地区有铁、锰、铬、铜、镍、金、铂、水晶、煤、石灰石、石棉、石英沙、石膏、盐类、膨润土、玉石、粘土、沥青、石油、大理石、花岗岩、珍珠岩、蛇纹岩等金属、非金属矿产41种，列入自治区矿产储量的矿种有铁、铬、金、煤、石灰石、石棉、膨润土、粘土等8种，其中煤、金、铬、膨润土、石盐、花岗岩、石墨、石灰石、沥青储量规模大，囿于资金和技术，尚待开发。

动物主要有雪豹、鹅喉羚、马鹿、棕熊、盘羊、猞俐、白鹤、黑　、金雕、大天鹅、高山雪鸡、新疆北鲵等。主要野生药材有贝母、党参、肉苁蓉、甘草、黄芪、芍药、大黄等。塔城是新疆自治区的粮油基地之一，也是优质细毛羊重点基地之一。

年地区生产总值（GDP）.3亿元（地方数据），比上年增长14.7%。分产业看，第一产业增加值.3亿元，增长6.8%；第二产业增加值.4亿元，增长19.1%；第三产业增加值.6亿元，增长13.4%。三次产业比例为23：44.6：32.4。第一产业对经济增长的贡献率为9.8%，拉动经济增长1.5个百分点；第二产业贡献率为61.4%，拉动9个百分点；第三产业贡献率为28.8%，拉动4.2个百分点。

年拥有各级各类学校所（不含个体幼儿园），其中，普通中专学校4所；成人中专学校2所；职业高中4所；中学78所；小学所；幼儿园96所（不包括民办所）。

旅游景点有：乌苏温泉、塔斯提风景区、瀚海柳浪、甘家湖梭梭林自然保护区、鹿角湾、巴尔鲁克山野巴杏自然保护区、沙湾温泉、蒙古庙草场等。阿勒泰地区位于新疆北部。西北与哈萨克斯坦、俄罗斯相连，东北与蒙古国接壤，边境线长千米。总面积平方千米。人口64万人（4年），有哈萨克、汉、回、维吾尔、蒙古等民族，少数民族约占总人口的56%，其中哈萨克族约占总人口一半。地区行政公署驻阿勒泰市解放路号。

地处欧亚大陆腹地，北部有宏伟的阿尔泰山，西南部为沙吾尔山，南部是准噶尔盆地，西部比较开阔，呈喇叭口形。全区地势呈山脉西高东低，丘陵平原东高西低，从北部阿尔泰山脊线到南部丘陵平原层层下降，具有明显的阶梯状地形特点。全地区山区占总面积的32%，丘陵河谷平原占22%，戈壁荒漠占46%。最高海拔米（友谊峰），最低海拔米（富蕴县三个泉洼地）。

阿勒泰地区是新疆丰水区之一。有额尔齐斯河、乌伦古河、吉木乃山溪三大水系，大小河流共56条，年总径流量.7亿立方米，其中，地表径流量为.5亿立方米，占自治区地表径流量的14.7%。开发利用的地表径流量仅28亿立方米，其余都流入哈萨克斯坦共和国境内。额尔齐斯河是新疆的第二大河流，在我国境内干流总长公里，年径量为亿立方米。阿勒泰地区水能理论蕴藏量.71兆瓦，可装机容量兆瓦。

额尔齐斯河河谷风区属于新疆九大风区之一，预计可装机万千瓦。全地区有各类水库共48座（其中大型水库2座、中型水库11座、小型水库35座），总库容9.36亿立方米。

阿勒泰地区适宜发展渔业的水域面积较大，湖泊众多，较大的水面有福海县境内的乌伦古湖，是我国十大淡水湖之一，还有大小不等的淡水湖泊，养鱼水面达12.3万平方米，年产鱼量0余吨，鱼类繁多，鱼种丰富，品质优良。有鱼类34种，经济价值较高的有18种。

阿勒泰地区具有多种多样的成矿地质条件、矿产资源丰富，是自治区及国家著名的黄金、有色金属产区。矿种齐全，储量丰富，盛产有色金属黄金和海蓝、水晶、碧玺等名贵宝石。阿勒泰“七十二条沟、沟沟有黄金”的说法并不过分。现已发现矿种11大类84种，探明储量居全国第一位的有铍、白云母、钾长石三种，居全国前十位的有12种，居新疆首位的有21种。据初步估计，现已探明41种矿产储量潜在价值达亿元，远景潜力更大。境内的喀拉通克铜镍矿是全疆最大的铜镍矿，正式勘建开发的阿舍勒铜墙铁壁矿，伴生有金、银、铅等多种成分，潜在经济价值巨大，将成为我国第二大铜基地。得天独厚的矿产资源是阿勒泰地区的重大优势，是开发建设阿勒泰的重要财源。但是，对已发现的矿种勘探工作程度低，开发利用的矿种少，矿产资源的优势尚未充分发挥。其中大型矿床31个，中型矿床83个，小型矿床个。

年全阿勒泰完成生产总值（GDP）.08亿元，比上年增长12.1%（可比价），其中：第一产业增加值41.29亿元，增长6.4%；第二产业增加值95.33亿元，增长15.3%；第三产业增加值71.46亿元，增长11.3%。一、二、三产业占阿勒泰生产总值的比重分别为19.85%、45.81%和34.34%，第一产业所占比重比年下降了0.06个百分点，第二产业所占比重比年下降了1.16个百分点，第三产业所占比重比年提高了1.22个百分点。人均阿勒泰生产总值达到元，按可比价计算同比增长10.9%。

年阿勒泰拥有学校总数所。其中：中小学校所，阿勒泰共有中等职业院校9所，阿勒泰拥有幼儿园所。

年阿勒泰共承担实施各类科技项目项，其中：国家项目12项，自治区项目项；新上科技项目70项，上年结转科技项目5项。当年安排落实科技经费拨款.88万元，其中：新上项目当年科技经费拨款.88万元。

从自然环境、自然资源和社会基础来看塔城地区和阿勒泰地区可以做经济转移承接区。

亚、欧腹地最发达的核心经济带---天山北坡经济带

天山北坡经济带在天山北麓是新疆经济最发达的地区，在全疆有着举足轻重的影响，是“八五”与“九五”期间我国国土综合开发的19个重点片区之一，是国家开发大西北的重点地区。天山北坡经济带位于以乌鲁木齐、石河子和克拉玛依市为轴心的新疆准噶尔盆地南缘天山北坡中段，包括乌鲁木齐市、昌吉市、米泉市、阜康市、呼图壁县、玛纳斯县、石河子市、沙湾县、乌苏市、奎屯市、克拉玛依市等。

天山北坡经济带总面积约9．54万平方公里，只占新疆5.7%，人口万人，占新疆23．3%。这一地带是生产力高度集中的地区，是新疆现代工业、农业、交通信息、教育科技等最为发达的核心区域，集中了全疆83%的重工业和62%的轻工业，历年国内生产总值占全疆40%以上，城镇、交通、能源等基础条件好，对全疆经济起着重要的带动、辐射和示范作用。

天山北坡一带自然条件优越，交通比较方便，北疆铁路和高速公路横贯其间，设有国家级的经济技术开发区，是吸引海内外资金、技术和人才的理想之地。新疆拟通过加快天山北坡经济带的开发建设，使之成为经济发达的综合示范区，带动两翼地区快速发展，实现全疆共同富裕。

该区域是新疆城市最为密集的地区，城镇化水平达86.98%。年天山北坡经济带国内生产总值3．18亿元，占全疆的53.4%：其中，第一产业生产总值为.22亿元，占全疆第一产业的22.8%，第二产业生产总值为.94亿元，占全疆第二产业的62.1%，第三产业生产总值.03亿元，占全疆第三产业增的59.3%(以上不包括兵团数据)，工业总产值占全疆的49.4%：天山北坡经济带人均国内生产总值.8元，是新疆人均生产总值(.31元)的接近2倍。

天山北坡经济带东起哈密，西至伊宁，该区域东西相距一千多公里，其中分布着新疆的三个大型煤田和两个大型油气田。与此同时，这一区域还是新疆现代工业、农业、交通信息、教育科技等最为发达的核心区域，对全疆经济起着重要的带动、辐射和示范作用。新疆维吾尔自治区在该地区已经加快对外开放步伐，建设出口加工基地；有序开发优势资源，建设能源材料基地；加快结构调整，建设优质农畜产品生产和深加工基地；加大科技投入，建设战略性新兴产业；大力发展第三产业，建设现代服务体系；加大建设力度，提高基础设施服务水平；积极推进城镇化，促进城乡统筹协调中发展；积极发展各项社会事业，促进基本公共服务均等化；加大生态环境保护，提高生态保障能力。

这条核心经济带是从新中国成立到现在用半个多世纪建成的，重工业和轻工业门类齐全，配套设施完善，经济比较发达，一直是中亚政治、经济、交通、文化、教育、卫生、医疗、旅游、人口等中心。亚、欧、非高铁路和高速公路网以及互联互通工程更像专门为这条综合经济带量身定做经济腾飞的翅膀，它将由原来的中亚最发达的核心经济带变成亚、欧腹地最发达的核心经济区。

只要有天山北坡经济带在，南疆省和伊犁直辖市从新疆维吾尔自治区分离出去就不会影响新疆自治区的建设和发展。

服务生命之美！——尚道堂

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