当前位置： 喀土穆 >> 喀土穆历史 >> 糟糕至极东非航空糊涂记
一提到非洲航空业，排开出名的南非航空、埃塞俄比亚航空、埃及航空，其他航空公司给我们的印象就是又脏又乱又差，前有能和总统坐同一班飞机的津巴布韦航空，后有从非洲第一大航空公司混到只有6架飞机的莫桑比克航空，都给大家留下了非常糟糕的印象。为了让大家更深层次的了解到这些糟糕的航空公司，今天，我们新开一个坑，本期作为试水，讲述东非航空业的奇幻故事。
东非航空福克F27
带英说我带不动——东非航空（EastAfricanAirways）
年，英国东非地区代表召见了各国的政府官员以及航空专家，一同探讨东非未来的航空运输业发展规划，还拉来了英国海外航空代表。这里有一个历史背景，英国海外航空当年为带英的殖民地输出了无数的航空公司，但最终交给当地管辖后都亏得血本无归，今天要说的东非航空也是其中之一。英国海外航空代表这种大场面可见多了，他们愿意提供一切除经费外的援助。
东非航空道格拉斯DC-3
东非航空道格拉斯DC-3
东非航空道格拉斯DC-3
东非航空道格拉斯DC-3
航空专家一番慷慨激昂的演说下来，只有乌干达保护国代表菲利普·尤恩·米切尔（PhilipEunMitchell）对这个项目起了兴趣，虽然其他两国都不太情愿说话，但最终还是在乌干达的强烈暗示下通过了决议。而乌干达的第一个机场——坎帕拉机场也是在他的强烈提议下修建的，他在航空业方面也有些许研究，是三国中最适合领导航空公司的人选。
东非航空道格拉斯DC-3
东非航空道格拉斯DC-3
菲利普·尤恩·米切尔认为，他们应该先从支线航空公司开始，连接边境区域。这个想法遭到了英国海外航空方面的反对，他们希望航空公司能够先以三国首都为中心铺开，而不是鸟不生蛋的偏远地区，菲利普·尤恩·米切尔毕竟是业余的，就把话语权和管理权统统让给了英国海外航空。
东非航空道格拉斯DC-3
最终，英国海外航空拿出了方案。第一条航线就从埃及开罗开始，连接喀土穆、北罗得西亚和南罗得西亚，一路通达英国伦敦，果然还是你带英，第一条航线跟最重要的三个国家没有半点关系，第二条航线，从肯尼亚内罗毕出发，向南通达刚果，并提供不定期的包机航线业务。年10月30日，各国签署成立东非航空运输管理局的法案，一同组建东非航空公司。
东非航空洛克希德Model18
东非航空洛克希德Model18
东非航空的占比是这样的，肯尼亚殖民地出钱最多，占67.7%，因此公司的总部也设置在了肯尼亚首都内罗毕，再来是乌干达，占22.6%，剩下的由坦噶尼喀（后来的坦桑尼亚）以及桑给巴尔分配，并由英国海外航空掌管公司一切事物。成立后，英国海外航空向东非航空调拨了6架德·哈维兰DH.89客机（大怪小龙—DeHavillandDH.89DragonRapide），并顺利于年1月1日正式开航。
东非航空德·哈维兰DH.89
东非航空德·哈维兰DH.89
完成处女航后，东非航空迅速开辟了多条超长航线，最出名的是内罗毕起飞，经停蒙巴萨、坦噶、桑给巴尔、达累斯萨拉姆又返回内罗毕的环状航线，类似的环状航线还有很多，还有如达累斯萨拉姆起飞，经停桑给巴尔、坦噶、蒙巴萨、内罗毕返回达累斯萨拉姆等经典航线。后来，东非航空以每架仅英镑的价格购买了6架德·哈维兰DH.89客机，还订购了新的德·哈维兰DH.客机（超凡之鸽—DeHavillandDH.Dove），继续开辟新航线。
东非航空德·哈维兰DH.
东非航空德·哈维兰DH.
东非航空德·哈维兰DH.
年2月22日，东非航空引入5架洛克希德Model18Lodestar客机，单架英镑，好家伙，英国海外航空都卖的白菜价啊，不愧是带英亲儿子。紧接着，东非航空就在10月26日引进了第一架DC-3客机，继续拓展运营规模。年，东非航空成为非洲第二大航空公司，仅次于同样是带英亲儿子的南非航空。
东非航空道格拉斯DC-3
年2月6日，英国乔治六世国王逝世，身在非洲的伊丽莎白二世火速乘坐飞机启程返英。由于实在是找不到飞机，伊丽莎白二世就凑合了两个小时东非航空的DC-3，一直待到英国海外航空的加拿大飞机公司NorthStar客机（你的模样—CanadairNorthStar）赶到。这下可好，女王一路吐槽了NorthStar糟糕的噪音，使其顺利的成为女王一生中唯一评价“糟糕”的飞机，这事让东非航空名声大噪，甚至一度压过了南非航空。
东非航空道格拉斯DC-3
年至间，东非航空在英国海外航空的全力支持下，开通了亚丁、卡拉奇、孟买等地的航线，而这些航线一般都有英国海外航空自己的航班在飞，执飞机型用的DC-3，同票价的英国海外航空却用了布里斯托尔不列颠尼亚，直接导致东非航空这几条航线接连不断的亏损，英国海外航空却赚了个盆满钵满。
东非航空空乘
年，东非航空斥巨资引进两架德·哈维兰彗星喷气机，成为非洲首家迈入喷气时代航空公司，开通伦敦起飞，经停罗马、喀土穆、恩德培抵达内罗毕的航班。同年东非航空重启全资子公司塞舌尔-乞力马扎罗航空（SKAT），一切都朝着好的方向在发展，以这样的势头，应该不久就能超越南非航空了。
东非航空德·哈维兰“彗星”
东非航空德·哈维兰“彗星”
东非航空德·哈维兰“彗星”宣传照
东非航空德·哈维兰“彗星”
可惜，这是在六十年代初的非洲。
六十年代，非洲民族解放运动兴起，各国分分获得独立。年9月，英同意乌“分阶段独立”。年10月9日乌干达宣告独立，仍留在英联邦内，并于年9月8日建立乌干达共和国。年2月，伦敦制宪会议决定由肯尼亚非洲民族联盟和肯尼亚非洲民主联盟组成联合政府，年5月肯举行大选，肯盟获胜，同年6月1日成立自治政府，12月12日宣告独立。年6月24日坦桑尼亚获得自治，同年12月10日也宣告独立。
东非航空德·哈维兰“彗星”宣传照
既然都独立了，那还有什么好玩的，其他英资全部撤出了东非航空，仅留英国海外航空辅助管理。在这样的节骨眼上，东非航空出现了运力不足的情况，为了缓解这一问题，他们选择向荷兰订购三架福克F27客机，作为老旧DC-3的理想替代机型，而这些飞机直到年年底都没交付。
东非航空福克F27
（Airlines）
东非航空福克F27
东非航空福克F27在更换发动机
东非航空福克F27在更换发动机
步入喷气时代，没有像样的喷气式客机怎么行，年5月，东非航空斥资万英镑订购三架维克斯SuperVC-10客机，如此大的手笔，把英国海外航空看傻了，明知道是以高于市场价买的飞机，还如此心甘情愿，果然是地主家的傻儿子好忽悠。没过多久，英国海外航空就因为东非航空新管理层的瞎指挥被气得撤出了东非航空，糟糕的财报让英方高管们哭笑不得，直言带不动带不动。
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空维克斯SuperVC-10
（Airlines）
到了年，东非航空拥有了16架飞机豪华机队，包括5架陈旧的DC-3，3架全新的DC-9-30，4架福克F27，以及4架维克斯SuperVC-10，开通了抵达亚的斯亚贝巴、雅典、哥本哈根、法兰克福、摩加迪沙、苏黎世等地的定期航班。照理来说这应该会盈利的啊，可大家别忘了，这是在非洲，管理层平均初中学历，怎么能管理好一家航空公司，亏得就剩下底裤了，基本上是在靠三国政府在拼命维持。
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空维克斯SuperVC-10
（Airlines）
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空维克斯SuperVC-10客舱
东非航空维克斯SuperVC-10客舱
东非航空道格拉斯DC-9
东非航空道格拉斯DC-9
东非航空道格拉斯DC-9宣传照
东非航空道格拉斯DC-9
东非航空维克斯SuperVC-10
东非航空道格拉斯DC-9
东非航空的背后，是看他们可怜的爱尔兰航空，爱尔兰航空在当时援助了众多的非洲航空公司，包括牙买加航空、非洲航空等新航空公司均在名录。年年中，爱尔兰航空正式与三国签署管理援助合同，而坦桑尼亚和乌干达两国均不想垫付先前亏损的庞大数额，银行也将东非航空拉黑，看着这一滩烂泥，有着丰富航空公司运营经验的爱尔兰航空中断了援助，提起裤子回欧洲了。
爱尔兰航空援助东非航空的波音-
（Airlines）
东非航空波音SP宣传画
也正是在年，三国关系因非洲三大暴君之首的乌干达独裁领导人伊迪·阿明而迅速恶化，阿明随即宣布出兵坦桑尼亚，不久，东非航空宣布停航。破产之时，东非航空欠下了1亿万美元的债务，今天，主要债权责任国肯尼亚政府仍未还清这笔贷款，着实让人哭笑不得。
东非航空与南非航空
在东非航空停航后，各国纷纷成立了自己新的航空公司，开启了东非航空业真正的糊涂记。
乌干达
好吧，明哥，没了你，乌干达还是那个乌干达——乌干达航空（UgandaAirlines，-）
年5月，乌干达阿明政府开始筹建新航空公司。在当时，明哥的残暴人尽皆知，美国、英国等国均速与阿明政府断交，明哥只能去求苏联，在航空业方面，阿明并不喜欢苏联的飞机，他决定从第三国订购先进的波音飞机。很可惜，明哥于年流亡海外，没能坐着梦寐以求的波音。
乌干达航空波音-C
乌干达航空波音-C
八十年代初，乌干达航空引进两架波音-C客机，开通布鲁塞尔、罗马的航线，次年还开通了开罗、迪拜等地的定期航班，继续向光明发展。到了年，乌干达航空已经拥有了一支比较成熟的机队，但仍缺少先进的中短程喷气式客机，怎么办呢，他们想到了自己富裕的好伙伴——津巴布韦。津巴布韦当时是挺有钱的，出手非常阔绰，直接调拨了一架波音-供乌干达使用。
乌干达航空波音-
这架飞机目前仍在服役
年，乌干达政府重新找到了坦桑尼亚政府，他们牵手南非航空，一同组建了非洲第二家联盟性质的航空公司——联盟航空，这个先前微景阁为大家介绍了，那我就简单说说。成立联盟航空的原因很简单，主要是希望能够运营更多的远程航线，毕竟当时坦桑尼亚航空和乌干达航空都没有什么能力开通长距离的航班，只能找富裕的南非航空。后来，因为两国出的钱越来越少，联盟航空宣布瓦解。
联盟航空波音SP
九十年代末，乌干达航空进入严重的经营管理问题中，乌干达政府应对这种情况的方法很简单，就是简单粗暴的推进私有化进程，并抓紧在国际上寻觅合适的接盘侠。好家伙，还真让他给找着了，当时毛里求斯航空、南非航空、南非因特航空、肯尼亚航空和比利时萨比纳航空均给出了相应的报价。而到了年，竞标的航空公司就只剩下了南非航空，南非航空也是在这时候感受到了事情的不对劲，放弃了收购。
乌干达航空波音-C
乌干达航空波音-C
年5月，乌干达政府宣布乌干达航空破产，停止所有航班的运营。
好吧，私企也救不了乌干达——乌干达航空（AirUganda，7-）
7年，乌干达企业家们共同组建了新的乌干达航空，名为AirUganda。前期看这还算行，后面就直接完了，毕竟这些企业家在航空业没有任何的建树，对航空公司运营方面更是死马当活马医。成立初期，乌干达航空拿下了乌干达百分之六十的市场份额，财报还相对比较好看。
乌干达航空CRJ-ER
乌干达航空麦道MD-87
后来就变得越来越糟糕，飞机年久失修，飞行员说来就来，说不来就不来，空乘更是一整周逮不到几个上班的，没办法，年7月17日，乌干达民航局吊销了乌干达航空的执照，也没有通过国际民航组织的安全审计，被列入了禁飞黑名单，最终走向了历史的深渊，果然，你的乌干达，还是乌干达。
乌干达航空麦道MD-87
涅槃重生后，你的乌干达，还是乌干达——乌干达航空（UgandaAirlines，）
年，经过细致的研究和探讨，乌干达内阁终究觉得乌干达作为非洲新一代的老大哥，没有一家像样的载旗航空公司不行。转头，乌干达政府宣布重启乌干达航空，首批订购2架空客A-飞机，以及4架CRJ-，资金全部从贸易开发银行和地区开发银行贷款，总贷款金额高达3.3亿美元。
新乌干达航空空客A-
年3月19日，乌干达航空完成24名飞行员的培训，这是乌干达航空史上第一家全部由乌干达飞行员组成的航空公司，有着重要的历史意义。年4月23日，首架CRJ-客机交付乌干达航空，并顺利的在同年7月获得乌干达民航局航空运营资格证，8月28日上午，乌干达航空首个正式的商业航班，由恩德培启航，飞往乔莫肯雅塔，机上共搭载8名乘客以及12名机组人员，你没看错，乘客比机组人员还要少，果然，那个熟悉的乌干达，他回来了。
新乌干达航空的首航
不过非常的遗憾，在年4月30日，由于严重的腐败、经营不善和资金流问题，乌干达航空董事会宣布辞职，目前仍在空窗期，果然，这是乌干达没错了。玩笑归玩笑，乌干达航空未来将会何去何从，我们将一同见证。
新乌干达航空的首航
坦桑尼亚
没看错，还是你——坦桑尼亚航空（ATC，-2）
年3月11日，坦桑尼亚航空成立。而航空公司虽然是成立了，却没有飞机，怎么办，租。他们找到了相对富裕的肯尼亚航空，租赁两架道格拉斯DC-9-32客机，开通了第一条航线。两架飞机对于一个非洲大国来说怎么行，他们就又找美国一家私人银行贷款，购买两架全新的波音-客机，其实我们只要看到非洲航空去贷款，就知道熟悉的剧情又来了。
坦桑尼亚航空道格拉斯DC-9
只有这张照片了，大家凑会看
在美国私人银行还没放贷的时间，处于运力空窗期的坦桑尼亚航空只能低下头去找当年同样不富裕的，马达加斯加租飞机。其实在七十年代末八十年代初，非洲航空业的现状就是：“伪兄弟，你租给我，我租给你，你再滋润我，我可能就不滋润你了”，出现了很多拖欠租金以及赊账的情况，让本来就糟糕的非洲航空业变得乌烟瘴气，一塌糊涂。
坦桑尼亚航空波音-
坦桑尼亚航空波音
年，坦桑尼亚航空引进4架福克F27以及4架DHC-6-双水獭飞机。很可惜，他们高估了非洲地区的客流量，两架福克F27在服役一年后被封存，聪明的坦桑尼亚人并没有出售或租赁这两架飞机，而是将他们闲置在了偏僻的沙漠机场，当年真正需要这些飞机时，两架飞机早已破败不堪，加之坦桑尼亚当时并没有维修这两架飞机的能力，只能继续放着在那吹风。
坦桑尼亚航空福克F27
迈入九十年代，坦桑尼亚航空的运营状况稍有好转，就在年5月向埃塞俄比亚航空租赁一架波音-ER客机，开通了第一条中远程航线，而他们完完全全没有意识到以坦桑尼亚当时的状况，国内人做不起，他国的人又不想去，赔了夫人又折兵，最终他们在年2月退回了这架飞机。
坦桑尼亚航空波音-
那架波音-ER
坦桑尼亚航空短期租赁的波音
坦桑尼亚航空波音-
九十年代中期，坦桑尼亚航空发生了多起飞行员罢工事件，航班更是和乌干达航空一样想取消就取消，许多乘客幽默的给他们冠上了“随时取消”外号。
不出钱还想当大哥——坦桑尼亚幻想私吞联盟航空的时代
联盟航空我们上面有提到，就不多做赘述，我们直接从坦桑尼亚故事开始说。年4月，联盟航空累计亏损超过万美元，亏损部分几乎全部由南非航空承担，经过充分的讨论，坦桑尼亚航空决定收购联盟航空，却又拿不出什么钱，无奈，于2年初结束了意向并购。
联盟航空波音SP
南非老大哥说我也带不动——坦桑尼亚航空（南非航空旗下ATCL，2-6）
2年2月，坦桑尼亚政府正式将坦桑尼亚航空私有化。南非航空表现出了浓厚的兴趣，以万美元的价格将坦桑尼亚航空收入名下，私有化后的坦桑尼亚航空于3年3月31日成立，开通约翰内斯堡至达累斯萨拉姆之间的直飞航班，并提供桑给巴尔至乞力马扎罗的不定期包机服务。在私有化一年后，坦桑尼亚航空累计亏损万美元，南非航空，实惨。
坦桑尼亚航空波音-
因连绵不断的亏损，坦桑尼亚航空机队就只剩下了波音-，本希望开通的迪拜、印度以及欧洲的航线只能因没有飞机能飞而推迟。5年1月31日，南非航空玩不下去了，坦桑尼亚航空因资金周转问题而停航。面对肯尼亚航空的激烈竞争，一年后，坦桑尼亚航空在坦桑尼亚政府的支持下回复运营。
坦桑尼亚航空波音-
（Jetphotos）
坦桑尼亚航空波音-
（Jetphotos）
坦桑尼亚政府咬紧牙关拨款30万美元供坦桑尼亚航空渡过难关，好家伙，一周都不止亏这30万，坦桑尼亚政府还表示，这是坦桑尼亚航空涅槃重生的重要资本，可以通过这30万美元扭亏为盈，我大写的好家伙，我抓紧安慰自己，没事，这是坦桑尼亚。6年9月7日，坦桑尼亚政府出资万美元，收购停航将近半年的坦桑尼亚航空，希望能够进行品牌重塑。
坦桑尼亚航空DHC-8Q
而当时，坦桑尼亚航空已经负债万美元，这些钱全部都由南非航空先行垫付，就算是这样，坦桑尼亚国民议会还要求政府就乞力马扎罗国际机场坦桑尼亚航空机库存放南非航空配件一事向南非航空索赔，好家伙，这哪是索赔，这是勒索啊，南非老大哥真的是有情有义，都这种份上了还在耐心讲道理。
坦桑尼亚航空波音-
探丧，果然还是你啊探丧——坦桑尼亚航空（AirTanzania，7-）
7年9月，新坦桑尼亚航空成立，租赁两架波音-客机，开通首条商业航线。后来，坦桑尼亚航空引进一架空客A客机，在这架A上，他们引入了全新的品牌形象设计，是印有长颈鹿的全新Logo。8年2月，坦桑尼亚航空订购两架德·哈维兰家难打DHC-8Q客机。一切似乎都在向着好的方向发展，可，这是坦桑尼亚。
坦桑尼亚航空空客A
8年12月，坦桑尼亚民航局以坦桑尼亚航空没达到国际民航组织安全标准为由，吊销了坦桑尼亚航空的航空公司运营资格证，两周后，国际航空运输协会禁止坦桑尼亚航空客机飞往全球任何除坦桑尼亚外的国家，并责令所有旅行社和其他航空公司停止与坦桑尼亚航空的交易。好好的，咋就这样了呢，原来是坦桑尼亚航空忘了贿赂政府。
坦桑尼亚航空空客A
（Jetphotos）
年7月，坦桑尼亚航空恢复运营。恢复运营后的第一件事，就是与难兄难弟津巴布韦航空牵手，两家航空公司迅速签署了合作协议，无论如何都将同富贵共患难。几年来，津巴布韦航空成为非洲地区最糟糕的航空公司，坦桑尼亚是倒数第二，果然是难兄难弟，要抱团取暖啊。
坦桑尼亚航空空客A
从年到年，坦桑尼亚航空没有任何一刻是在赚钱的，因为交不起租金，两架波音-以及空客A均被回收扣押，仅剩DHC-8勉强在维持。而在这一段时间里，坦桑尼亚航空因没有飞机、没有飞行员、没有机务的停航次数高达二十余次。年中旬，DHC-8被安排到南非大修，却因交不起维修费被南非扣押，坦桑尼亚政府直到当年9月才将其赎回。
坦桑尼亚航空波音-
年3月29日，坦桑尼亚航空从Aerovista租赁了一架波音-客机，却在同年8月因拖欠租金被回收。10月12日，又再次租得一架32年机龄的-客机，很快就又因拖欠租金而又双被回收。年年底，坦桑尼亚国家财政部部长起诉坦桑尼亚航空三名高管，指责他们在租赁那架A时挪用了国家公款，情况属实，三人被判刑监禁。
坦桑尼亚航空空客A
（Jetphotos）
年，坦桑尼亚航空再次破产。
“涅槃重生”——坦桑尼亚航空（AirTanzania，）
新政府上台后，约翰·马古富力总统希望能重建这家航空公司，这是坦桑尼亚航空第一次看见生的光明。年9月，新政府订购的两架庞巴迪DHC-8Q客机交付，同年12月，签署两架庞巴迪CS客机的租赁协议，再后来，坦桑尼亚政府出资2.亿美元，订购两架波音-8客机，打算开通新的国际航班。
坦桑尼亚航空宣传照
有了新的飞机，坦桑尼亚航空终于恢复了国内航班。年7月8日，坦桑尼亚航空接收首架波音-8客机，这是自东非航空以来，坦桑尼亚第一次接收自己购买的远程客机。12月，坦桑尼亚航空接收首架空客A-客机，成为非洲地区首家运营空客A客机的航空公司，也是全球第五家运营A客机的航空公司。
坦桑尼亚航空波音-8
坦桑尼亚航空波音-8
年8月，坦桑尼亚航空一架空客A客机在约翰内斯堡被扣押，为什么呢，又交不起租金了。好在新政府还算开明，抓紧交了钱，把飞机赎了回去。终于，坦桑尼亚航空走向了光明，但我们也不好说新的这家会不会重蹈覆辙，而我们对比以前，就能发现当下的非洲航空业，已经正在向着更好的方向发展。
坦桑尼亚航空空客A-
（Airlines）
坦桑尼亚航空波音-8
（Jetphotos）
坦桑尼亚航空空客A-
（Jetphotos）
坦桑尼亚航空空客A-
（Jetphotos）
无论是东非航空还是乌干达航空、坦桑尼亚航空，他们的故事都告诉我们，要不断的学习，不断的进取，没有所谓的不劳而获，只有一步一步脚踏实地才能走向成功。本来还想讲讲肯尼亚航空的，没办法，篇幅有限，我已经啰嗦到七千五百字了。非常感谢每一位看到这里的小伙伴们，如果效果好的话，我们还会出更多类似的文章。今天的文章就到这里了，我们下期再见。
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