吴江到北京物流公司向数字化、网络化、智能化发展现代物流如何走上新技术高速路
当前,我国物流业在“互联网+”战略的带动下快速发展,并与大数据、云计算等新一代互联网技术深度融合,整个行业向着高效流通的方向迈进。但同时,物流成本居高不下、物流企业小散乱、流通基础设施和技术水平落后的情况一直制约着行业发展。未来,物流行业要继续运用好互联网技术,实现降本增效、多网协同、多业联动,逐渐形成贯穿于流通领域全环节、全链条的高效物流体系——
一个个飞往千家万户的电商包裹,让普通人与物流业亲密接触。日前举行的国务院常务会议提出,推进“互联网+物流”,既发展新经济,又能提升传统经济,能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。数据显示,年至年,我国快递业务量年均同比增长率在50%左右,远高于GDP增速和第三产业增速。同时,快递业直接带动万人业,促进业向服务业转型,驱动电商零售业、O2O等多重业态的发展,推动经济结构调整。
然而,物流成本居高不下,物流企业小散乱的现状也一直制约着我国物流业做大做强。“互联网+”如何破题?大数据、云计算等信息技术与物流业深度融合,将为物流业乃至整体经济的转型升级带来什么?国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示,物流业发展正在从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段。
基础设施建设有待完善
广东财经大学流通经济研究所所长王先庆认为,“互联网+物流”必须要有与之相适应的流通基础设施,尤其是智慧物流体系和智能流通技术。那么我国的物流业水平究竟如何?从总体来看,近几年物流成本从占GDP的20%降低到16%,进步不小。但和发达相比,仍有不小差距。年银行物流绩效指数中,我国排行第28,在发展中里名列前茅,但远低于发达。
阿里研究院物流专家粟日给《经济日报》记者算了一笔账:“仔细比较我国社会物流成本与美国的差异,可以看到我国运输成本为5.8万亿元人民币,比美国反而低了6.4%,持有成本却比美国高10.88%,管理成本更是美国的3倍。考虑到我国第二产业占比超过40%,货运周转量约为美国的2倍,这意味着,我们用比美国还低的运输成本运了2倍于美国的货物,却用了3倍于美国的钱来管理。”
居高不下的管理成本,正来自于组织生产产生的费用,也是企业之间和企业内部的协作成本。数据显示,我国的货运空载率接近40%,效率低下,正是成本高企的重要原因。“成本高主要由信息因素造成,而不是产能、运营和其他因素。”粟日说。
“因此,必须加大流通基础设施信息化改造力度,充分利用物联网等新技术,推动智慧物流配送体系建设,科学发展多层次物流公共信息服务平台。”王先庆说。
运用大数据提升配送效率
打通数据可以提高配送效率。在重庆渝北区1.2万平方米的电商仓配托管中心仓库中,中小电商卖家的货物错落有致地堆放在一起,所有的即时订单被发送到这里,自动匹配快递公司,快递公司看到订单数量足够装车,随时派车来拉走。重庆临空信息技术有限公司总经理周书凯表示,凭借智能仓储配送管理系统,可以帮助电商将发货效率提高%,成本节约35%。
数据技术创新改变了配送流程。如今,消费者对电商包裹上的不干胶快递单已经屡见不鲜,中通快递上海转运中心操作部经理陈名华表示,这些不干胶快递单上打印的数字正是大数据技术的“结晶”。“比如‘沪西03-01’,代表是长宁二部芙蓉江路派送点,这些数字代码是从大数据里‘捞’出来的,我们叫‘电子面单’,而过去确认每个包裹的派送点,都需要人工用签字笔写在包裹单上。快递公司启用大数据路由分单后,分单的速度从每单3至5秒,下降到每单1至2秒。”陈名华说。
“从国务院常务会议释放出的信号来看,一方面,包括智能机器人、无人机配送等先进的配送技术能够得到更多政策支持,更重要的是,包括物流数据共享和政府公共数据开放的标准和机制有望因此建立起来。”中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长贺登才同样表示,物流信息互联共享体系和标准规范对发展多种形式的高效便捷物流至关重要,需要得到政府社会各个方面的支持。
以物流业中直接面对消费者的快递业来看,我国物流业在数据赋能方面目前处于国际先进水平,巨大的平台经济体量,数据驱动的社会化供应链平台例如菜鸟网络,代表着前所未有的智慧物流创新。通过不断提高快递业的数据化,和年相比,年快递包裹配送时效平均提高了半个工作日。
不过,“数据赋能”并非一日之功。可靠消息显示,“物流信息互联互通工程”未来有望出台。这一工程包括物流大数据集成工程、互联交换标准推广工程,水路便利运输电子口岸信息平台工程等多项计划组成。与此同时,政府物流数据开放目录有望研究制定,促进公安、海关、质检、铁路等部门的信息共享,从而为“互联网+”高效物流发展提供基础条件。
融合发展串联流通产业链
尽管“数据赋能”的效力在快递行业中正在不断体现,但快递毕竟只是整体物流业的一小部分。和顺丰、“四通一达”在快递业的市场扩张相比,传统货运业的产业集中度更低,数据显示,我国有超过80万家货运物流企业,其中40%的企业甚至只有一辆货车。对于它们来讲,“互联网+”甚至将像移动出行改变传统出行一样从根本上撬动行业变局。
货车帮、逻辑物流、oTMS等货运版“滴滴出行”应运而生。货车帮数据显示,年,其通过数据的精准对接,为司机节省空驶油费超亿元。目前,同类移动应用已超过个。而在另一方面,物流产业链、供应链上的小微企业们同样被串联起来。粟日介绍说:“例如菜鸟的社会化仓配,仓内运营是心怡物流,干线分拨是万象物流,具体配送很多是传统报业加盟网点,后一公里则可以是菜鸟驿站加盟商。这些人不是一家公司的,但将数据放在同一个平台上,通过平台大数据分析,云计算配置,产生了协同效果。”在他看来,如果“互联网+货运”能够有效实施,中国物流业甚至有机会走上一条和发达完全不同的道路。“依然和现在一样以小微企业为主,但效率效能本质提升,而不像美国以大公司来主导。不过小微货运企业在信息化的投入上相当有限,包括货运数据化、地理信息基础设施数据化和算法优化依然需要有人牵头投入,在三五年后才能真正看到效果。”粟日说。
而在更广泛的范围内,通过“互联网+”,促进物流与制造、商贸、金融等互动融合,还能使物流业在生产性服务业方面发挥更大作用。魏际刚表示:“未来的制造不仅是生产制造,而是加上信息、服务和消费的制造,因此,从采购、工艺流程、产品库存,到运输、仓储、分拨、配送,都实现与物流的对接,才能更好地满足消费者需求,推动制造业转型升级。”
“物流业将不再仅仅是运输,它将贯穿流通的全环节全链条,基于‘互联网+’的高效物流是多式联运、一体化运作、一站式服务、多网协同、多业联动的一体化综合性服务行业。”贺登才如是说。
什么叫物流管理制度?
物流管理的定义是指厂家生产完成物品后,根据产品的实体大小来计算,采用科学的方式进行管理和减少运输成本的方案,对物流运输方案进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,最终物流公司和生产厂家实现最佳的协调与配合可以降低物流成本提高物流效率和经济效益。现代物流管理制度是建立在系统论和信息论和控制论的基础上的。
物流管理:主要是学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理和计算机等方面等知识。
主要包含:1.物流概论、2.采购与供应管理、3.采购项目管理、4.运输管理、5.仓储管理、6.配送管理、7.国际物流学、8国际贸易理论与实务、9采购过程演练、10.运输实务、11仓储管理实务、12物流配送中心设计、13国际物流实务、14成功学、15.创新学、16.素质拓展训练等需要学习的科目。苏州物流拥有可调配车辆逾万辆,仓储面积60余万平方米,年营业收入超过2亿,是一家AAAA级综合服务型物流企业。也就是说,现在的很多物流公司不再是单一的运输企业了。以八方物流为例,仓储管理占到了公司总业务的四成。
“现在很多生产企业是零库存,原材料和成品存放在我们的仓库里,委托管理和调配。”叶久清说,这对物流企业的管理运作提出了更高的要求,稍有不慎,就会影响客户的生产和经营计划。
“随着国家物流服务标准化试点项目验收通过,下沙将全力打造全国现代物流标准化示范区和先导区。”下沙质监部门负责人说,目前,全区已推动82%的物流规模企业实质性开展物流服务标准化体系建设并验收达标,其中重点规模企业标准化覆盖率达%。吴江到北京回程车返程车物流回程车回程车有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。为打造“年轻化、信息化、品牌化”回程车服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务,合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于回程车行业之林。承揽全国公路货物运输、铁路货物运输,我们借助于强大的信息服务平台和*优势,在深圳、广州、和全国省会城市地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场,实现了全国城市之间纵横交错、真正立公司备有各式货车、厢车、提送快捷,服务一流,真正做到了“急用户之所急,想用户之所想”,在操作方面我司有专业的物流管理软件,掌控管理方面,对所有货物及车苏州市安捷尔物流有限公司是由市政府.市运输局批准的运输有限公司.是一家以公路运输为主的专业性专线.专业从事苏州到全国个地公路.长途货物整车散货往返联合运输.公司备有敞车.高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车,大吨位半挂车,车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大,价格优惠、服务到位,与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。目前,公司在各大城市都拥有物流服务合作伙伴,已经形成了以苏州为中心,覆盖全国各大城市的完善的物流服务网络。辆都有GPS监控管理软件。绝对体现:“顾客第一、质量第一、服务第一、信誉第一”的服务宗旨。公司将以多年丰富的经验,强烈的责任心,良好的职业素质,一流的服务与管理为广大客户创造更多的价值,更多的满意,携手并进,共创美好明天。
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