回广州的路上就问姜处，为啥这一次非要让我来，不知道我正忙着呢吗？姜处说，就知道你忙，一方面让你出来换换空气也换换思路；另外一方面，伊朗之行是高层领导交给集团领导的任务，看着毛子霸着那边的生意，心里不舒服，你小子出来从来都是贼不走空，你不来谁来？

我很严肃的跟姜处说，我是土匪，不是贼！

司徒一路上都很兴奋，毕竟第一次出来，不住的跟我们回忆这一次的点点滴滴。姜处告诫他，不要把伊朗想得一无是处，多看优点，三人行则必有我师。况且细想一下，咱们也未必比人家强到哪里，从别人的身上，也能看见咱们自己的影子。

外联给了我们更宽阔的眼界，我们就应该有更宽广的胸怀。姜处已经开始憧憬退休的日子了，但是对司徒来说，以后的路还长。

回去不久，就听说伊朗那边动手，大规模仿制红2B，后来据说数量都已经超过了咱们自己的库存；法尔哈德过来几次，不过接触的可能是精密那边三所的兄弟，也没机会见面。

到后来，高层也没让我们白忙活，把海事雷达的更新任务交给了我们。后来姜处说，是我们厂的大领导高瞻远瞩，认识到海事雷达那边的需求，军用民用两旺，于是才想出来这个主意。姜处名气大人缘好，总参上边直接就批了，集团层面更是乐见其成。

做大事的人，就应该这样。始终不明白为啥不直接卖它新的中程预警，姜处说，红酒也没卖，这里边有故事。于是我也就没多问，高层决策都是有根有据深思熟虑的，不需要我们操心。

后来伊朗跟老美PK，得了点儿技术，有没有分享给咱们，这个就不知道了。不过通过红2B和M7的仿制与生产，伊朗的工业水平一定会得到很大的提升。其实自古以来，波斯和阿拉伯就是连接天朝和印度，与欧洲和北非的重要纽带。

伊朗融入世界经济体系，对我们重振丝绸之路贸易，获得高品质和稳定的原油供应裨益良多；如果伊朗继续选择与美国对抗，则可以分散美帝的注意力，减轻我们周边的压力。具体怎么选择，咱们还只是搬着板凳看热闹。

前文介绍过，年的时候去埃及，当时苏丹国内在闹腾，本来想过去看看，但是埃及遭遇茉莉花，加上后来利比亚撤侨，就没顾得上。直到年7月，南苏丹已经独立，但是由于南苏丹是中国海外重要的石油采购基地，据说峰值的时候占总购买量的35%左右，因此对于苏丹和南苏丹的稳定，就成为了对外经济政治中比较重要的一个部分。

我们国家历来奉行独立自主、互不干涉内政的和平共处五项原则的外交方针。这是共和国外交的基石，为国家安定、国际发展和国民安全带来无限好处。需要与时俱进的，是企业同国外公司打交道的方法。有些风险，其实外交部已经有过预警，但是风险越大的地方利润越可观，也就越是有企业，无论国企还是私企，对高风险的暴利趋之若鹜。

苏丹和南苏丹位于赤道附近，炎热干旱，古时候当地曾经有一些小的部落，没有国家的概念。19世纪初期，埃及征服了苏丹，19世纪末，英国占领了苏丹、南苏丹、乌干达等地，并开始殖民统治。

曾经埃及统治的苏丹主要以伊斯兰教和科普特基督教为主，而南苏丹和乌干达政治文化极为相似，主要是当地部落的原始宗教，以及英国殖民者带来的新教，也有少数土著自称为犹太人。

年，在现南苏丹首都朱巴召开会议，原本希望苏丹独立，以及统合乌干达和南苏丹独立。但是最后时刻英国决定，南苏丹并入苏丹，乌干达独立。

由于文化和历史传统的差异，南北苏丹一直不和，刚刚统一就开打，前前后后打了三次，直到年举办全民公投，南苏丹独立。在南北苏丹分离之前，苏丹就是世界上最贫穷的国家之一。自上世纪70年代，南苏丹发现石油储备以后，这个国家就更加动荡。

南苏丹位于内陆，因此其石油储备需经过苏丹港才能销售。北苏丹地广人稀，基础设施较好。中石油自新世纪前后开始经营南苏丹的几个油气田，并注资提升北苏丹的输油管线和基础设施建设。

苏丹一分裂，形势就比较复杂了。尤其南苏丹，就因为那几个油田，当地战乱不断。独立之后，南苏丹基本每年都不会让美国《外交政策》杂志中的全球“失败国家指数”排行榜的榜首旁落，其排名比中国男足的排名还要稳固。

当地原始宗教派别成立了南苏丹人民解放军，与信奉基督教新教的总统支持者常年内战，油田大部分采油设施已经严重损毁。后来为了维护国家利益，中国派出维和部队，参与南苏丹维和行动，当中也有伤亡。

北苏丹的情况相对简单，当地执行伊斯兰教法，就是偷东西砍手抢东西用石头砸的那种。所以乱世之中治安相对较好，政府清廉指数也能排在非洲前列，跟咱们关系也还不错。但是光有这些没啥用，最关键的石油，北苏丹没有。这就尴尬了。

其实南北苏丹闹腾的时候，咱们做为大客户，以及基础设施的最重要投资方，是有条件来进行调解的。虽然英国殖民者在这边深耕百年，虽然一直有帝国主义的黑手在背后挑唆，但是只要咱们的行为正义，秉持公平公正公开透明的原则，维护苏丹的统一并非没有办法。只是当时被政策束缚，结果砸了十几亿美金买了个教训。

领导层大概也意识到了这些，所以后来有些亡羊补牢的意思。因此尽管北苏丹没有石油，咱们还是把它做为中部非洲和东部非洲的支点，重点经营。并透过北苏丹，向南苏丹以及中东部非洲施加影响。

北苏丹也越来越吃咱们这一套，这两年，其政府机构当中，具有中国留学经历的官员比例越来越高，政策关联性也越来越强。目前，在喀土穆的部分区域，人民币也可以流通。一带一路的时候，北苏丹还曾经申请在其首都喀土穆设立办事处。

刚刚经历了分裂之苦的苏丹，民众对外界的刺激比较敏感，尤其是对英美等国表面一套暗地一套的做法更是深恶痛绝。南苏丹分裂之后，达尔富尔地区也闹着要独立，好在这一次苏丹政府算是有了经验，加上中国政府的斡旋，以及中国维和部队的鼎力相助，最终问题以地区自治而平息。

由于中国在当地十几年的基础设施建设，以及每年培养留学生，使得咱们的形象在当地非常正面。虽然苏丹还无法跟巴铁相提并论，但是到过那边国人就会产生满满的自豪感。苏丹对于中国人的保护，也采取了特殊的措施。当然，做为国民咱们还是要多加注意，不要因为人家对咱们好了就恣意妄为，大家还是彼此尊重才是，好形象建立起来不容易，毁起来却易如反掌。

年，吉布提那边还在谈，主要人家是希望租给咱们，可咱们碍着面子还犹豫不决。但是苏丹这边进展就很迅速了，人家政府说了，南苏丹的油经过我的管道输送，我肯定要收过路费。不过对咱们，绝不能有损失。萨瓦金港白给你了！不要？那苏丹港新港三分之一给你！再加上红海山脉靠近苏丹港的几个山头，够不？

萨瓦金港其实是苏丹的老港口，就在沙特著名的红海码头吉达对面，以前非洲伊斯兰教徒去麦加朝觐，就是走萨瓦金港，当地的经济发展以及基础设施的完备程度自不必说。另外据说，当时苏丹的一个副总统是可以讲汉语的，很标准的大连口音。跟咱们的谈判，甚至都不用带翻译。来北京的时候，还特意绕了一下天津，去吃包子…

近年以来，由于萨瓦金附近珊瑚礁太多，大型船只不方便作业，所以逐渐被苏丹港取代。就现在的国际环保形势而言，动红海的珊瑚礁来扩建萨瓦金港确实不是一件明智的事情。而苏丹港做为红海中部的非洲港口，其地理位置还是非常重要的。所以高层就答应下来，重点投资苏丹港，大规模升级当地的港口相关设施。当然，红海山脉的几个山头也是重要的考虑对象。

这一次跟以往不同，咱们跟苏丹政府签订了99年的苏丹港租借合同。这样，开发、建设和经营就以法律形式固定下来，不会受到太多国内政局动荡的影响。其实咱们在非洲早就有空中设施，美军的南大西洋军事演习甚至都要租用咱们的卫星，但是对于地面站，当然是越多越好。尤其红海山脉这边，这里完全没有污染，空气干燥，适合建立数据传输中心。海事雷达的侦测距离记录，就是英国人在红海附近创造的，海里！

工厂的效率就是高，接到通知以后加班加点准备好，四套装置就兵发苏丹港。

这次的组长本来姜处是责无旁贷的，非洲也是姜处负责最久的也是最熟悉的地盘，只是由于有更需要他的任务，于是换成了李处。

李处是联络处的副处长，跟姜处一样认真细致，只是稍微闷一点儿，不喝酒，人很谦和。队伍里面都是骨干，其中一位还是老熟人：小王。

大部队先期到达苏丹港，挺折腾的，先从浦东飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，然后再转喀土穆，再转苏丹港。他们过去以后，做了一些前期准备。然后工程兵部队搭乘亚丁湾护航舰队，分批抵达吉布提和苏丹港。

我这边正忙着新型海事雷达的定型测试，稍微晚了一个月。不过我是从广州飞沙特港口吉达，然后直飞苏丹港，省事不少。

新型海事雷达的研制和推广，是广州办事处成立以后的头等大事，厂领导和广州办上下都非常重视。广州办的任务，是研究军民两用产品。当时我向领导报告的研发思路，是基本采用民用技术来进行硬件部分的设计开发和加工，这样不仅缩短时间，降低成本，还能够扩大零部件的通用性，有利于后续的维保和升级换代。

软件部分仍然由工厂来进行，其实基本都是广州办来完成。当时东海和南海都不太平，厂领导的思路，也是工厂的精力放在三坐标相控阵雷达和SAR上面，而类似海事雷达这样的任务，就希望广州办利用资源优势去开发和布局。

我们的初步方案已经出来，我也想利用这个机会做一下测试。又想起来姜处那一句“贼不走空“的评语，觉得确实挺形象的。

我到达苏丹港的时候，小王他们正在忙着设计和基础施工。三坐标相控阵雷达TPAR是工厂近些年的重点，早期雷达，包括红2B的预警雷达，都是双坐标雷达，显示的不是平面坐标（X,Y），而是二维极坐标（r,θ）。因此，预警系统火控系统里面还应该包含一部测高雷达，才能进行精确定位。

自上世纪70年代末，美国海军率先采用了三坐标相控阵雷达，我们的研究时间虽短，但是进展神速。这一次上山的，其中就有一部TPAR。红海山脉具有独特的地理位置，一部TPAR就可以覆盖整个红海航线，战略作用非常显著。

小王见到我非常激动，说本来他想从广州出发，过来我这儿吃吃粤菜。但是这边任务太紧，路上都要忙活设计的事情，没敢耽误，于是他就跟着大部队一起折腾过来。

见面之后非常兴奋，然后就八卦了一堆苏丹港临时办事处的事情，最后又吐槽说到李处，说人家不抽烟、不喝酒、不打牌也不打麻将，不食人间烟火又不近女色，做个男人还有什么意思等等等等。

我听着他的牢骚，无可奈何却又那么亲切。那个时候工厂早就开启了”云科研“模式，到现场的是少数技术骨干，大部分工作，都由所有能够上网的技术人员提供支持，因此项目的设计方面进展很快。

到了苏丹港以后发现问题还真的不少，首先就是这边的电力供应不稳定。苏丹港临近赤道，而且就那么一小块儿是绿的，其它地方都是白晃晃的沙子和红褐色的石头。天气太热，没空调不行。但是这里停电算是家常便饭，停电的时候甭说空调，连风扇都转不起来。

前面说过，北苏丹没有石油，石油都是南苏丹那边的。南苏丹独立以后，就知道天天PK，不是你KO我，就是我KO你，反正除了发展经济，什么破坏的事情都做。而苏丹港基本依靠管道过来的石油和天然气来发电，有时候那边中断供应哪怕是减产，这边储备用光了，就没电用了。

停电对人当然有影响，这忍一忍也行，但是对机械化施工的影响更大，那边水泥倒进去了，官兵们正操作振动电机夯实，这边电突然停了。没办法，就只好用铁锹一锹一锹的拍。40几度的气温，即便在山顶，有风吹过来，也都是热风，这样就算铁人也受不了呀！

另外一个问题就是淡水供应不足，每天从驻地去山顶，带的水甚至比人还重。施工期间需要大量的水，而苏丹港当地气候太干燥。按照规程，水泥面处理好，上面最好浇一层水，要经过至少一天以上，水泥的硬度才能达到要求。工程营的一位连长跟我讲，刚刚开始施工的时候，他们在作业面上面撒了一层水，然后官兵们就去上厕所然后抽支烟，回去准备下一个作业面施工，这也就十来分钟的时间，发现那水已经干掉了。

好在苏丹港在海边，旁边还有一条小河，水源不愁，只是需要来回多跑几趟。施工技术人员也开发了新的施工方法，跟机场跑道的施工方法差不多，浇水以后用碎布盖住，然后罩上一层塑料布，再用苫布遮阳。中国人就是聪明，什么困难都难不倒。水的问题解决了，但是电的问题，始终都是必须解决的。

别看李处不爱说话，但是肚子里面还是有东西，否则人家也做不到副处的位置。那个时候正是国内光伏产业蓬勃发展的时候，李处通过各种关系，联络了国内几个光伏厂家。

应当说，厂家都还是比较配合的，不过那个东西也不便宜，我们那几套宝贝的耗电量又大，人家厂家没办法白送你。而且，光伏发电需要一定的交货期和安装调试期，于是李处每天就在协调这个事情。

李处也研究过风力发电问题，但是风力发电那个大轮子的设计，必须要先考察风向风力等级什么什么的，需要的时间更长。

以前我跟李处还真的不太熟悉，他大概也是在我调技术处的时候进去的联络处，后来紧接着我去组建广州办，回工厂的次数也有限，大家只是见面认识，话也没说过几句。不过，大家都是工厂培养出来的，说话办事，言谈举止，大差不差都是一样，因此相互之间很有默契。

李处见了我就说，山哥你能来真的太好了，这边都交给你了。见我愣了一下，李处赶紧解释，说这个站是咱们自己的，但是还需要一个机构，来保障这个场站以后的运作。

这个机构的组建，现在就要开始，场站之后，还要配合码头扩建，这些琐事李处会来张罗。剩下的跟技术、管理和运作相关的事情，统统推给了我。我笑了笑，姜处下面无弱兵，李处你们是一个更比一个精明呀！

红海为什么叫做红海这个我也不知道，但是，红海山脉真的是红色的。这里，看起来跟火星表面差不多，我经常想象着自己是在火星上工作。干燥、炎热、乏味，虽然艰苦，但是绝对具有开创性。

这里白天的温度太高，施工是从凌晨四点，天刚刚泛白就开始，到上午十点左右下山吃午饭，下午大概三点再上山，工作到七点。本来官兵们想工作得再晚一些，但是一到晚上，山上的蝎子，还有不知道名字的小虫子就钻出来。咬一口，又痛又痒要好多天，又不知道会出现什么病。

其实单是一个太阳就够折腾人的了，白天都是穿长袖，去工地都不用说干活儿了，站在那里一会儿就会浑身湿透。但是咱们的工程兵，真的是铁打的，他们不怕辛苦，而且工作效率非常高。跟当年在瓜达尔施工的那支部队相比，他们的装备已经升级，还带了很多自己设计的机具和工具，机械化水平已经不可同日而语。

前后大概三个月，场站设施初具规模，官兵们却非常辛苦，据说平均掉了8斤，皮肤都晒爆了多少次，肤色更接近当地人了。三个月之后，这一支部队撤下，换另外一支部队上来，主要进行基建的扫尾和设备安装等工作。

整个场站建设分成三个部分，山顶场站建设、道路建设和山脚的配套设施建设。说到瓜达尔港，其实它对咱们真的是太重要了。这一次苏丹港施工的重型机具，基本都是从瓜达尔那边调运过来，甚至有一部分施工队伍，也是由驻瓜达尔的巴方施工人员组成。

尽管对于中建、铁建等公司而言，外籍劳务人员早已成为普遍，但是对我们这些军工技术人员来说，这个绝对是新鲜事儿。山顶场站和山脚配套设施的施工，由于技术等级要求高，还涉及到信息保密等等原因，由工程兵部队负责，中建铺路的部分，就是巴方技术人员做主力了。

巴铁技术人员有五六个，大部分都能讲中文，当然也能够讲英文，他们跟工程兵部队的技术员很熟，是在瓜达尔那边一起摸爬滚打出来的。他们从苏丹当地雇佣了一批劳工，来进行道路铺设工作。

想象一下，一个中国工地，中国的技术人员安排着巴铁的管理人员，管理当地的劳工，为中国项目进行施工，这才是国际化的方式，才是强国的方式，才是互利合作的方式。

其实不管有意还是无意，这样的安排从各个方面来讲都是完美的。巴铁的忠诚度和技术实力是明摆着的，而且他们可以讲中文，跟中方技术人员的沟通是畅通的。同时，苏丹的官方语言是英语和阿拉伯语，又同是伊斯兰教国家，对巴铁人员来说，完全没有沟通问题和文化障碍。因此项目进展非常迅速，效率非常高，质量也非常好。

记得曾经有一张照片，几位苏丹本地的劳工，开着徐工出产的压路机，在巴铁人员的指挥下进行工作，旁边的路上插着五星红旗和苏丹国旗，场面极为和谐，只是现在一时找不到了。

以往中资企业在非洲开展业务，经常碰到当地部落聚众闹事的。在当地人眼中，中资企业的到来，并没有给当地人民带来福利，甚至与当地人的利益产生冲突。但是由于文化差异太大，直接由中方人员管理当地人员，其工作效率和成本都是很难承担的。而苏丹港的建设恰好开创了一个全新的模式，一种多赢的模式。

当然，这里面有巴铁的因素。鲁迅先生曾经提到的拿来主义，应该是对这种模式最好的概述。我们的目标，是把苏丹港建成第二个瓜达尔港。如果说瓜达尔港控制了波斯湾的咽喉，那苏丹港则控制了整个红海；如果说瓜达尔港是珍珠链的第一颗明珠，那苏丹港则是去往地中海的跳板……

雇佣当地劳工的做法，在苏丹港地区产生了非常正面的影响，甚至工地附近的苏丹草棚，都同时升起了苏丹国旗和中国国旗，也不知道是谁送给他们的。我们走在苏丹港街头，也会有当地人主动打招呼。虽然辛苦，但是心中的自豪感真的让人很是满足。

李处说，配套设施的生活区，以后也会请当地人打理，甚至还会开辟蔬菜园，种一些瓜果蔬菜，这也会雇佣当地人来做。我说李处，你是不是想留下来了，李处说，他可能没有机会，但是中国文化应当会一直留下来。

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