你可能从没想过会发生这种匪夷所思的事情。8月15日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音-客机，从喀土穆飞往亚的斯亚贝巴，飞到目的地亚博莱国际机场时，对准25L跑道却不降落，直接飞过去了，你更意想不到的是，事后发现，原因居然是飞行员睡着了！

是的，你没看错，是飞行员睡着了！当时空中交通管制人员试图联系机组，连续呼唤多次，却未能得到任何回应。

根据专家的说法，飞机显然是在自动驾驶上按照预设航线飞行，当它到达机场上空时，由于没有飞行员操作，它继续从跑道上空飞过，这时自动驾驶仪断开连接，警报声惊醒了机组人员，机组人员才在飞越跑道后开始下降并重新进场，约25分钟后操纵飞机安全着陆。

这无疑是一场事故，幸好还没酿成灾难，目前埃航已发表一项声明，将对事故进行进一步的调查。

你可能认为这种事情相当罕见，但事实是并不罕见，今年5月一架意大利旗舰国有航空公司的飞机从纽约飞到罗马，两名飞行员都放心地把飞机交给自动驾驶，自己睡大觉去了。到法国上空时空观和他们联系，10分钟内都没有任何反应，法国当局立刻通知意大利，称飞机可能已被劫持。

事后机长还在狡辩，称是通信系统出现问题，最终被解雇。

年印度一架米格-21BIS战斗机坠毁，飞行员遇难，事后调查表明，这是因为飞行员事发前的晚上一直刷手机，睡眠不足，导致其疲劳驾机，甚至可能睡着了，最终导致机毁人亡。

你再搜一下飞行员睡着的关键词，网上这种新闻比比皆是，可以说触目惊心。不过这也从另一个方面说明，飞机其实是比较安全的，设定航线就不需要管了，只在起飞和降落时才需要人去控制。

这就带来一个有趣的问题，按照现有的技术，让飞机自动起飞和降落应该也不存在任何问题，为什么不一键到底，把飞机设置为全程自动，无需人为操控呢？说不定这样还更加安全。

实际客机是有自动着陆系统的，飞行员可以让飞机执行自动着陆，自己在旁边监控，只是使用自动着陆有很多限制，条件非常苛刻，飞行员还是认为手动着陆要容易得多。

飞机的自动着陆通常被称为CATIII进近，是用无线电辅助设备将飞行员引导至跑道，但需要机场有CATIII跑道，所以并不是所有机场都支持自动着陆。

CATIII需要米以上的能见度，在50英尺高度能看到跑道。

CATI则是手动着陆，跑道能见度必须超过米，飞行员须在英尺高度看到跑道。

CATII是自动/手动着陆，要求米的能见度和英尺能看到跑道。

前面说的CATIII实际还细分为CATIIIA/B/C，A是米和50英尺，B是50米和0英尺，C是完全的零能见度。

自动着陆最大的不确定可能就是风，波音是销量最大的客机，如果要执行CATIII的自动着陆，最大侧风需不超过25节，很多飞机更是限定在15节以内。相对自动着陆来说，飞行员应对风和其他条件要好得多。

另外自动着陆要求飞行员必须经过专门训练，需要时刻监控，神经高度紧张，哪怕有最小的故障迹象，都必须马上中断，接管飞机复飞。

自动着陆实际在年就出现了，但到现在为止，根据不完全的统计，使用自动着陆的商业航班可能不足1%。

而自动起飞则是目前商用客机不具备的，所有起飞都必须由飞行员手动完成，这其实有点奇怪，我感觉起飞应该比降落容易得多，为什么反而不设置自动起飞呢？

一个原因可能是，飞机起飞阶段处于最高功率的状态，任何外界条件的改变，包括天气、风、跑道、异常噪音、鸟类撞击等，都可能造成致命影响，飞行员则能够根据情况实时判断，更好地控制飞机。