王建宏

飞行邦（转发请注明出处）

最近经常有朋友向我咨询通用机场如何申请三字代码和四字代码。我问干什么用，结果答案各不相同，很多人甚至分不清三字代码和四字代码有什么不同，也不知道什么情况下需要三字代码，什么情况下需要四字代码。飞行邦前几天发了两篇相关的文章，但是没有针对通用机场使用场景进行解释，今天我就以漫谈的方式把这一部分补上。

首先介绍一下国际上两个大名鼎鼎的航空组织ICAO和IATA。

ICAO(InternationalCivilAviationOrganization)中文名为国际民航组织，是联合国的一个专门机构，制订国际空运标准和条例，实施业务监管，以国家为会员单位，这就是为什么蔡当局每年都炒作台湾不能参会的背景，因为只有中华人民共和国才有资格参加会议（咱们还是一类理事国，而且是六次连任，牛吧）。各个机场的四字代码就是ICAO编制和授予的。

IATA(InternationalAirTransportAssociation)中文名为国际航空运输协会，是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，和监管航空安全和航行规则的国际民航组织ICAO相比，它更像是一个由航空公司组成的自律性国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。各个机场的三字代码就是IATA编制和授予的。

这里必须翻翻IATA的旧账，新中国成立后，中国民航多次申请加入IATA并申请客票结算代码，都被拒绝，理由是中国民航管理能力太差、达不到国际运输标准，等等，我个人感觉还是歧视。后来我们干脆直接宣布使用作为中国民航客票结算代码，因为永远不可能出现比再大的数字了，后来国航沿用了，东航借用了美国一家倒闭的航空公司客票代码，南航的不知道怎么来的，哪位朋友知道可以补充一下。我国的航空运输量现在连续多年位居全球第二，超过美国只是时间问题，因此这段历史不得不说。

下面说到了关键部分了，关于机场三字代码和四字代码的来历和用途。

先说机场三字代码，20世纪40年代之前，机场用的是两字代码，主要各个机场气象台使用，后来两字代码经常有重名现象，美国就首先开始使用机场三字代码，结果是各种任意组合，有的毫无规律，甚至随意起名，结果既不好记，而且也有机场重名。到了20世界60年代，世界范围内航空业逐渐发展起来，为了改变机场名称混乱的问题，IATA开始介入，它的目的就是在世界范围内建立一个通用的三字代码体系，确保没有多个机场同时使用同一个三字代码的情况。航空公司所有的业务在涉及到机场时，都会使用三字代码。机场三字代码是全球公布的，可以在网站上查询，航空公司刚刚参加工作的员工基本上都要经历天天背三字代码的日子，杭州HGH、北京PEK、厦门XMN、青岛TAO、大连DLC，一大堆机场名称张口就能背出来。

IATA三字机场代码最初不是专门供民航使用的，所以这些代码的形成比较随意，更没有什么体系。随着世界各国都逐渐开始发展民航业，所以这个时候作为国家间民航组织的ICAO出手了（脑补一下大BOSS出场画面），它决定给全世界各个国家的机场另外分配代码，也就是制定一套新的编码规则。ICAO在这方面吸取了经验，在制定机场代码分配规则时，先从之前建立的飞行情报区入手，将全世界各个地区进行大致划分后对这些区域进行编码，然后再对每个区域内的国家进行编码，最后再对这些国家内的机场进行编码。所以通过ICAO代码的前两个字母，基本就能确定这个机场的所在国家，而后两个字母则是用来确定具体的机场，比如ZBAA是首都机场，ZSQD是青岛机场。

由于航空管制部门往往隶属于国家层面，而且与全球航空情报分区关联性较大，因此，这就很容易理解，空管单位的通信或报文中往往使用的是ICAO（国家间组织）四字代码，而不是IATA（航空公司协会）使用的三字代码。同理，背四字代码的人就少多了，基本上只有空管部门才有要求。

下面接着讲通用机场要不要申请三字代码和四字代码。由于三字代码涉及的主要是航空运输业务，因此，如果某通用机场打算开通短途运输航线，而且开通短途运输航线的航空公司也打算在

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